上海国际海事信息与文献网

在刚刚闭幕的两会上，政府工作报告明确提出了2021年和“十四五”期间降碳目标，即“2021年，将扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，制定2030年前碳排放达峰行动方案”、“‘十四五’期间，中国将落实2030年应对气候变化国家自主贡献目标”。船舶降碳方面，两会代表也提出多项关于零排放船舶发展的建议。国际海事组织航运业减排目标是，到2030年航运的碳排放量较2008年减少40%、到2050年至少减少50%。为满足规范要求，越来越多的船东开始考虑对现有船队使用替代燃料进行动力改装，替代燃料类型主要包括LNG、LPG、甲醇、乙烷、氢、生物燃料以及电池等。LNG由于技术较为成熟、加注网络更加完善，是目前应用最广泛的替代燃料。虽然，2020年全球只有6艘船舶开展了LNG动力改装，但长期来看，LNG动力运营成本将低于使用高硫燃料加脱硫塔或低硫燃料的成本，且在减碳方面有巨大优势，LNG动力船的改装数量可能会超过安装脱硫塔船队数量。根据克拉克森预测，到2030年全球LNG动力船队将达到7000艘左右，LNG动力改装市场或将迎来春天。

为了抢占船舶改装市场新高地，国内修船企业应着眼LNG动力改装市场的需求增长，从业务结构持续优化入手，提高LNG动力改装能力；加强修船科技创新和关键核心技术攻关，针对其他替代燃料动力改装技术率先开展研发，助力我国“3060”碳达峰碳中和发展目标的实现。
 

来源：中国船舶经研中心