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印度阿朗（Alang）和巴基斯坦加达尼（Gadani）都已经暂停了拆船活动，一直持续至3月31日。按照规定，在3月13日之前离开港口的船舶将允许进入印度阿朗，但外国船员需要在抵达阿朗港口之前隔离14天，印度船员也需要经过严格的医学检查程序才能获准入境。

 

跟随印度和巴基斯坦，孟加拉国也对所有前往该国进行拆解的船舶发出禁令，为期两周。已经有5艘船被要求停留在孟加拉国的外部锚地。

 

全球最大回收船舶现金买家Global Marketing Systems（GMS）指出：“事实是，只要新型冠状病毒疫情危机持续下去，南亚拆船市场将保持沉寂。”

 

虽然南亚大多数拆船厂并不符合国际规范，不过，出于利润考虑，船东仍然倾向于在南亚拆船厂报废船舶。印度、孟加拉国和巴基斯坦一直是世界前三大拆船产业国。根据非政府组织拆船平台（NGO Shipbreaking Platform）的最新数据，2019年共有674艘远洋商船和海工船报废拆解。其中有469艘船被出售给南亚拆船厂，约占全球报废船舶总吨位的90%。