船东纷纷来询价，船厂却不愿意报价，什么情况！？
作者：马琳 发布时间：2021年05月25日 浏览量：399 字体大小： A+ A-
由于担心钢铁价格飞涨导致亏损，船厂目前迟迟不对船东的新订单给出报价。
据说Seaspan和其他船东在Equinor的油轮招标中就因此受到了打击，好几个造船厂都推迟了对新造船的报价，他们说得等到“材料成本稳定”时才会给出。
近几周来，中国和韩国的造船厂被集装箱船订单“淹没”，交付日期已经排到了2024年之后。
而此时，恰逢钢材价格上涨，船厂成本和新造船价格被迫飙升。
有造船业人士透露，Seaspan的20条7,000 teu的集装箱船新订单、Equinor的LNG燃料的aframax和LR2都会被推迟。
此前报价不再有效
造船厂不对这些新订单报价，以前的报价也不再有效。
信德海事网了解到，一些造船厂正在考虑在未来的合同上加入成本上涨调整条款，不过估计很多买家都会反对。
造船厂还停止了市场营销活动。
一位新造船市场上的船舶经纪人说，一些造船厂仍然热衷于支持Equinor的油轮项目，但只提供有严格有效期的报价。
Equinor的发言人表示，由于其招标程序仍在进行中，因此无法就所谓的 “市场投机”发表评论。
一位造船厂的管理人员说，在中国，钢铁的成本比去年年底的4,000元几乎翻了一番，达到7,400元（合1,152美元）。钢铁约占造船总成本的25%至30%。
据说造船厂正准备承受钢铁成本上涨的沉重打击。
预计许多厂家甚至因此不会在2020年最后一个季度至4月之间签订的新造船订单中获利。
如果每吨价格增加3,400元，那么建造一艘kamsarmax型散货船就需要造船厂额外花费530万美元，因为该船型需要约10,000吨钢材。一艘newcastlemax型散货船需要大约27,000吨钢材，所以要额外花费1,430万美元，而一艘VLCC则需要额外花费高达2,120万美元。
他说，钢铁成本“涨疯了”，谁也没有想到这种基础造船材料的价格会突然上升。“在五一劳动节之前，钢铁价格约为每吨6,000元。但是假期过后，每天平均上涨100元，有一天甚至涨了500元。”
如果钢铁价格保持在目前的每吨约1,150美元的水平，那造船厂明年交付的新船将是一笔亏损的交易。
“那些建造散货船和油轮的造船厂将比建造集装箱船的造船厂受到更大的打击，因为集装箱船所需的钢铁稍微少一些。”
韩国的Affinity（Shipping）表示，自2020年9月至10月以来，VLCC的钢材成本已从1200万美元上涨至1300万美元，所以新造VLCC的价格从8500万美元跃升至1亿美元。
该经纪人称，钢铁成本目前约占当前新造船价格的35%至40%，而去年同期仅为25%。
钢铁价格上涨对其他船舶部件也产生了连锁反应。
钢铁价格的上涨应该也不会很快消失。
一位船舶经纪人透露，中国国内一家大型钢厂向造船厂表示，他们将在6月份将价格提高至接近每吨1200美元。如果果真如此，这个水平会超过2008年纪录。
会议指出，今年以来，受主要是国际传导等多重因素影响，部分大宗商品价格持续上涨，一些品种价格连创新高。要高度重视大宗商品价格攀升带来的不利影响，贯彻党中央、国务院部署，按照精准调控要求，针对市场变化，突出重点综合施策，保障大宗商品供给，遏制其价格不合理上涨，努力防止向居民消费价格传导。
要多措并举加强供需双向调节。落实提高部分钢铁产品出口关税、对生铁及废钢等实行零进口暂定税率、取消部分钢铁产品出口退税等政策，促进增加国内市场供应。坚持扩大对外开放，加强大宗商品进出口和储备调节，推进通关便利化，更好利用两个市场、两种资源，增强保供稳价能力。
还要加强市场监管。发挥行业协会作用，强化行业自律。加强期现货市场联动监管，适时采取有针对性措施，排查异常交易和恶意炒作行为。依法严厉查处达成实施垄断协议、散播虚假信息、哄抬价格特别是囤积居奇等行为并公开曝光。
不仅是中国，韩国的造船厂也受到了钢铁成本上涨的打击。
一位韩国造船厂的管理人员说，一月份，钢铁成本仅每吨650美元，但现在已飙升至每吨850美元。其他的造船厂则表示已经达到了每吨1,000美元的大关。
这位高管表示，造船厂和钢厂很快会开会讨论下一季度的钢铁价格，他已经听说价格可能要升至每吨1100美元以上。
国务院总理李克强5月19日主持召开国务院常务会议，部署做好大宗商品保供稳价工作，保持经济平稳运行 。
日本干散货船舶订单量大增
近几个月来，日本造船业看到了货轮萎缩的复苏。此前，中国和韩国竞争对手的货轮订单激增，填补了提前交货的空缺。
另一方面同样由于中国和韩国船厂集装箱船舶订单的大增，造成外溢效应，日本的干散货船舶订单数量出现大幅增长。
东京船舶经纪行业方面的消息人士称，今年春季以来日本船厂已经接到了多达40艘干散货船舶的订单，主要涉及的船型是是ultramax和kamsarmax，且这些单子主要来自于日本国内船东。
日本船舶出口商协会(Japan Ship Exporters ' Association)表示，到目前为止，2021年已有47艘散货船被定下，订约时间主要是在3月和4月。
由于许多日本造船业交易的私密性，这些合同尚未向市场披露。
上述分析师还表示，日本船厂不仅能够提供提前交货的机会，而且价格上涨也对它们有所帮助，这使它们的造价在市场上更具竞争力。
来源：信德海事网
