140亿巨资造船！亚洲支线船老大华丽转身
作者： 发布时间：2021年09月29日 浏览量：400 字体大小： A+ A-
有船者得天下，看好未来集装箱航运市场，万海航运今明两年豪掷近140亿元大举订船造箱。趁疫情年翻转局势，亚洲支线船“老大”如今已华丽转身成为以美国线为主力的国际船东。
万海航运两年砸下21亿美元造船造箱
万海航运总经理谢福隆近日表示，目前市场上最大问题就是缺船缺柜，船舶和集装箱就是生财工具，投资船舶与集装箱就是投资未来。万海航运预计今明两年共砸下超过21亿美元（约合人民币138亿元）造船造箱，金额远超出过去十年来资本支出总和。
谢福隆援引国际研究机构数据称，今年全球海运供给年增4.5%，需求年增5.8%，明年供给年增3.1%，需求年增4%，市场供不应求状况仍将持续，加上未来环保议题等，全球缺船缺箱困境短期难以改善，加上看好未来发展，促使万海航运大手笔砸下巨资造船造箱。
今年以来，万海航运开启“疯狂”订船模式，上半年已经订造了多达37艘新船，总金额约26亿美元（约合人民币167.95亿元）。其中包括在日本造船联合（JMU）订造的12艘3013TEU和12艘3055TEU支线船，以及在韩国现代重工和三星重工订造的13艘13000TEU级新巴拿马型船，这也是该公司首次订造万箱船。
在造船造箱的计划下，万海航运预计今年资本支出约12.92亿美元，而明年资本支出约为8.35亿美元。
总体而言，万海航运未来四年将进入新造船交付高峰，共有52艘船待交付，新增运力279054TEU。其中2021年预计交船11艘新增运力26486TEU，截止上半年已交付6艘新增16296TEU，接下来2022年交船12艘新增新增52630TEU，2023年交船20艘新增162298TEU，2024年交船9艘新增37640TEU。
为了扩大船队即时投入市场运营，万海航运也大肆收购二手船，截止上半年已经交付8艘二手船增加46143TEU，下半年预计再交付2艘增加13271TEU。同时，去年第四季度到今年第三季度，万海航运总计订造新集装箱18.4万TEU，日前董事会更决定第四季度继续造箱以满足需求。
目前，万海航运运营着146艘集装箱船，运力总计413296TEU，排名全球第10位，自有船舶、自有集装箱占比分别为56%、78%。通过掌握市场变化提升运力，万海航运有效降低固定成本。即使市场供给过剩，万海航运也可以通过退租或淘汰旧船来降低风险，现有船队中有64艘为租入船舶，占比约为44%，保留相当大的运营弹性。
重押美国线亚洲支线船老大华丽转身
趁疫情年翻转局势，万海航运从2020年之前偏重亚洲区间的船公司成为到今年以美国线为主力的国际航运公司。谢福隆直言这跟万海作为独立船公司的灵活性有关。尤其新造万吨大船重押美国线，不仅赚到高运价，也在国际舞台华丽转身成为焦点。
今年以来，以亚洲近洋线为主力的万海航运也积极开辟中远洋航线，顺利抓住跨太平洋航线运价暴涨的商机。为了强化亚洲到美西市场服务以响应客户运输需求，自2021年3月中旬起万海航运扩大了每周4班的定期航班。同时，为拓展美东航线布局并为客户提供更完善及便捷的运送服务，6月中旬开始又开辟了亚洲到美东航线。
目前，万海航运美国线占比从去年的5.2%大幅提高到27.8%，南美也从去年的6.6%提高到12.4%，中东则维持在20%左右。换言之，美洲线营收占比已高达40%。同时，亚洲航线43条，在亚洲市场占有率达15%，亚洲区货量比重65%。
下一步是否要重返欧洲线，谢福隆表示，欧洲线要投入的船舶、时程较多，目前万海的资源有限，要看现实、毛利条件而定，等到时机成熟就会开。除了欧洲线，万海企划单位也有研究黑海、南美东、澳洲线等。
谈及运营策略，万海航运提到了三点：第一是低成本经营，也即低固定成本，利用货量优势在各主要转运码头取得具竞争力的装卸费率；第二是完整的服务网络，着眼于近洋地区货载高增长、跨区域的特性，借由中国出口与区间航段网络来加速远洋货载的发展；第三是要效益管理、客户多元化、直接提供销售服务的全球据点、着重于揽收港对港货载，带动健全的货量增长。
今年上半年，万海航运营收新台币866.33亿元（约合人民币201.73亿元），年增153%；税后净利润新台币336.87亿元（约合人民币78.44亿元），较去年同期增长18倍。累计前8个月营收年增180.77%至新台币1315.96亿元（约合人民币306.55亿元）。
谢福隆表示，目前在越南、泰国、马来西亚等地疫情严重，东南亚供应链紧缩，但美国零售业库存低，且码头塞港严重。受疫情塞港影响，船舶周转率、准点率双降。谢福隆预计，塞港情况估计会持续到2022年上半年，甚至会出现2022年全年都塞港的可能性。如果疫情全面缓和下来，码头塞港有望快速缓解，反之若疫情不缓解明年运价很难下降。
展望第四季度，万海航运预计，东南亚多个生产国第三季因为疫情恶化，工厂停工、货载停顿，出货时间将递延到第四季，加上第四季度是亚洲线旺季，因此乐观预测四季度利润将继续维持高位。
来源：国际船舶网
