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经过年初的平静，当地的铁废料价格回升到2021年中期的水平，恢复了失去的乐观情绪。本周，港口、航运和水路部向财政部提交了一份详细的报告，内容是增资将如何帮助政府提高拆船能力。因此，港口海运水利部要求将预算增加60%。财政部长Nirmala Sitharaman表示，到2024年，政府将使Alang的拆船能力翻一番，达到450万吨轻排水量(LDT)。不幸的是，第二波流行病打乱了扩张，在这个已经是世界上最大的拆船场只做了很少的工作。尽管在过去的9个月里，大流行造成了障碍，但与前5年相比，Alang本财政年度的产能利用率提高到了最高水平。这是因为新冠肺炎疫情迫使邮轮所有者出售他们的船只，其中绝大多数船只最终在次大陆的阿朗报废。印度船舶回收行业协会(Ship Recycling Industries Association of India)报告称，Alang本财年处理了约260万LDT，相比之下，2019-20财年处理了163万LDT, 2020-21财年处理了200万LDT。政府计划在2022-23年在Alang现有容量的基础上再增加15个地块，并在2024年投入使用。更高的资金拨款将允许铁道部对阿朗的基础设施进行翻新，比如升级设备和投资于技术改进。通过这样做，他们可以吸引欧洲和日本的船主也把他们的船送到阿朗进行回收。

 

在过去十年中，由于欧洲企业担心不符合国际标准，Alang拆解的入港船舶数量有所下降。尽管如此，在Alang采用当前的技术规范将重新打开国际市场。阿朗船厂的担忧包括其不遵守全球污染以及人类和海洋生物保护规定。官员们声称，Alang的90个场地已经被认可为符合国际绿色回收标准。它们还试图实施目前的下游废物管理做法，以满足全球的要求。在Alang，大约160个地块被指定用于拆船活动，其余地块用于存储。除此之外，由于一些非传统船舶的销售报告，本周将是忙碌的一周。

 

和印度一样，在经历了一个平静的开始后，孟加拉国的回收市场在过去10天内看到了国内废铁价格的显著改善和强劲的需求。废船板和熔炼板价格本周分别上涨至665美元/吨和621美元/吨，环比上涨约3%。随着回收业的复苏，对船舶的需求依然强劲。未来几个月，油价是否能轻松突破650美元/吨的水平，并在这些水平上保持坚挺，将是一个有趣的问题。

 

尽管国内废铁价格出现小幅调整，但需求强劲，这是一个利好的一周，因为回收商正寻求购买船舶。国内进出口问题不断扩大，各国央行面临的压力是控制汇率波动，同时铭记通货膨胀的不断上升。市场总体稳定，需求完好无损。

 

本周，土耳其本地和出口市场的螺纹钢需求一直疲软。官方厂价基本保持不变，为每吨离岸价705-710美元。尽管上周需求略有上升，因为土耳其在漫长的假期后恢复了对大西洋盆地的出口，但本周经济活动进一步放缓。