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海岬型船舶
上周海岬型船舶市场几乎没有获得任何支持,下跌的租金和上涨的燃油价格减少了船东的收益。海岬型航线(5TC)加权平均租金下跌至7,390美元。随着跨太平洋C10租金价格跌至4,200美元,低于运营成本价格,太平洋板块航线进一步下跌的空间极小。大西洋板块表现稍好,但租船交易消息很少。跨大西洋C8航线租金价格下跌8,100美元,收报11,200美元。去程航线成交难度提高,短程的船舶正在以更快的速度降低租金价格,远程的船舶面对负面市场情绪则表现出了更强的抗跌。事实证明,负面市场情绪给C9航线带来了极为沉重的压力。上周收盘时,C9航线租金价格报27,950美元,相较上上周下跌7,825美元。燃油价格此番上涨时机相当不妙。目前燃油费用是程租的大头,因此燃油价格上涨对程租租金产生极大的负面影响。西澳大利亚至青岛C5航线和巴西至中国C3航线都承受着巨大的压力,收盘价分别报6.786美元和17.28美元。

巴拿马型船舶
巴拿马型船舶市场上周依然萎靡不振,稀少的货物量和大量的可用运力持续对市场产生负面影响。大西洋板块北部明显缺少矿产货物,阻碍了市场行情好转。一艘81,000载重吨的船舶往返大西洋板块南美北海岸,以18,500美元的租金价格成交。南部地区尽管需求量不少,但也存在大量空放船舶运力,租家选择余地较大,因此租金价格持续下跌。与大西洋板块类似,亚洲板块也存在市场供需失衡的问题。澳大利亚的矿产货运需求或许是个例外,但这几乎无助于减少现有运力,最终租金价格进一步下跌。周四,有消息称印度尼西亚取消了煤炭出口禁令,远期运费协议行情有所上扬,市场情绪稍稍好转。然而,有些人认为,在实体市场基本面大体保持不变的情况下,市场可能还要过一段时间才会显现出积极影响。

极限灵便型/超灵便型船舶
随着大部分地区租金价格下滑,负面情绪笼罩了极限灵便型/超灵便型船舶市场。定期期租交易活动较少。一艘60,000载重吨的船舶从葡萄牙始航,租期11-13个月,如租家选择在大西洋板块还船,则租金价格为25,000美元,如租家选择还船地点不限,则需在原租金基础上另加750,000美元。由于美湾和南美东海岸等关键地区新询盘量有限,大西洋板块仍承受着压力。一艘61,000载重吨的船舶从美湾地区始航,开往红海,以41,000美元的租金价格成交。一艘50,000载重吨的船舶从西地中海始航,在印度西海岸还船,以26,000美元的租金价格成交。上周临近周末收盘时,印度尼西亚解除了煤炭出口禁令,但东南亚仍然存在大量即期运力,因此收盘时租金价格仍处于低位。再往北,有往返北太平洋的极限灵便型船舶以略高于20,000美元的租金价格成交。目前大多数交易者都紧盯着新一周的情况,关注市场行情是否会出现逆转。

灵便型船舶
由于大多数地区缺少新询盘,上周灵便型船舶市场再次下跌。定期期租交易活动较少。一艘38,000载重吨的船舶从日本始航,租期3-5个月,还船地点不限,以25,000美元的租金价格成交。一艘34,000载重吨的船舶从东南亚始航,租期同样3-5个月,以21,000美元的租金价格成交。大西洋板块,一艘38,000载重吨的船舶从斯卡角始航,经波罗的海开往南美北海岸,以17,500美元的租金价格成交。一艘33,000载重吨的船舶从丹麦始航,计划把小麦从拉帕利斯运往阿比让,以20,000美元的租金价格成交。一艘39,000载重吨的船舶从卡姆岛始航,开往印度西海岸-阿拉伯湾地区,以27,500美元的租金价格成交。一艘28,000载重吨的船舶从黑海开往中美洲东海岸,计划运输钢材,以17,000美元的租金价格成交。一艘39,000载重吨的船舶从美湾地区始航,开往欧洲大陆,计划运输再生木屑颗粒,以23,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面,一艘33,000载重吨的船舶从中国始航,驶经澳大利亚,在阿拉伯湾还船,以19,000美元的租金价格成交。

成品油油轮
中东湾地区,TC1航线LR2油轮运费指数下跌10点,收盘报WS77.86点,往返航程等价期租租金2,093美元/天。本文撰写之时,据称有TC1航线LR2油轮以WS75点的运费指数签订了租船合同,不过合同尚未生效。截至本文撰写时,中东湾至日本TC5航线55,000吨LR1油轮运费指数保持稳定,收报WS97.5点左右,往返航程等价期租租金2,045美元/天。上周,TC17航线MR油轮运费指数上涨10.42点,收报WS191.25点。苏伊士西部,随着交易活动好转,地中海至日本TC15航线80,000吨LR2油轮租金价格逐步上涨,上周末收报187万美元左右。
LR1油轮方面,阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨油轮运费指数同样上涨4.64点,收报WS105点,往返航程等价期租租金5,736美元/天。
英国-欧洲大陆地区,MR油轮交易活动较少,运力供应增加,运费持续承压。英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运费指数下跌8.89点,收报WS130点。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航线37,000吨油轮运费指数再次下跌10.5点,收报WS134.64点,往返航程等价期租租金5,092美元/天。南北美洲地区,两条MR油轮航线上周运费指数均有所下跌。但目前,高昂的燃油费用可能让运费已经探底。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数下跌6.07点,收报WS89.29点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运费指数上涨10点,收报WS134.29点。大西洋板块MR油轮等价期租租金由9,735美元/天下跌至6,780美元/天。与此同时,波罗的海灵便型油轮市场交易活动相较上上周有所减弱。波罗的海至英国-欧洲大陆TC9航线30,000吨油轮运费指数下跌15点,收报WS175点。地中海持续受到下行压力,灵便型油轮租金进一步下跌。斯基克达港至拉瓦拉港TC6航线30,000吨油轮运费指数下跌17.19点,收报WS152.19点。

VLCC油轮
VLCC油轮市场上周进一步下跌。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数下跌0.5点,收报WS17.5-18点左右。中东湾至中国航线270,000同样呈现疲软态势,运费指数下跌1点,收报WS35.5点左右,往返航程等价期租租金负6,300美元/天。大西洋板块也有所下跌。西非至中国航线260,000吨油轮运费指数下跌1点,收报WS37-37.5点左右,往返航程等价期租租金负3,000美元/天。与此同时,美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格相较上上周下跌超过4.3万美元,收报468万美元,往返航程等价期租租金负2,400美元/天。

苏伊士型油轮
尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮收复此前部分失地,运费指数攀升4点,收报WS57-57.5点左右,往返航程等价期租租金负1,300美元/天。黑海至奥古斯塔航线135,000吨油轮上涨5点,收报WS67点左右,往返航程等价期租租金负3,600美元/天。巴士拉港至西地中海航线140,000吨油轮市场,有消息称埃克森美孚公司(Exxon)、Iplom公司和图尔帕斯公司(Tupras)以WS30-35点左右的运费指数达成交易,该航线最新运费指数报WS32点,相较上上周下跌0.5点。

阿芙拉型油轮
杰伊汉港至地中海航线80,000吨油轮上周开盘初继续上行。但是临近周末收盘时,该航线运费指数回跌至WS100点左右,相较上上周下跌3点,往返航程等价期租租金5,700美元/天。北欧地区,霍德角至英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数持平于WS95点不到,往返航程等价期租租金负3,700美元/天。波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮运费指数再次下跌8点,收报WS90点,等价期租租金11,200美元/天。大西洋板块另一侧,市场显得较为坚挺。美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮运费指数回升5点,收盘接近WS105点,往返航程等价期租租金5,400美元/天。与此同时地方市场,科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数相较上上周上涨1.5点,收报WS97点,往返航程等价期租租金负230美元/天。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数再次持平于WS100点不到,往返航程等价期租租金2,000美元/天。

来源：波交所