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“我们的数据清楚地表明，货主已经受够了这种僵局，”美国西海岸的Xeneta首席分析师彼得?桑德(Peter Sand)解释说。他补充说，托运人将“乐意”为东海岸的目的地支付额外费用。

 

“我们还可以看到(东海岸)的优先运输费用要高得多，”Sand补充说，并指出在最后一刻的绝望正在推高运费。

 

“弗吉尼亚和查尔斯顿一年以来都在强劲增长，”桑德说。“我们仍在等待(纽约港和新泽西港)11月份的全年数据。他们总是最后一个报告。”

 

自巴拿马运河扩建以来，流向东海岸的贸易趋势日益增长。促进这种贸易扩张的因素是避开西海岸的拥堵，以及在港口进行投资以容纳更大的船只。

 

这项投资正在获得回报。

 

{非本站网址} Marketplace的搜索数据显示，亚洲、美国和日本在这一领域所占的份额分别为2%和2%。自10月份以来，以东海岸为目的地的海运搜索从21%增加到26%，”Freightos的首席营销官Eytan Buchman解释说。“这一数字增加了23%，但远低于2021年初我们看到拥堵问题开始出现时东海岸33%的搜索份额。”

 

虽然农历新年将给洛杉矶和长滩的港口提供一个追赶集装箱的机会，但这并不能解决困扰这些港口的固有问题。贸易喜欢通过畅通的管道进行，这就是东海岸所能提供的。