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新宣布的合作关系，将通过在 2022 年底之前制定“绿色航运走廊实施计划”来实现其核心目标，这将包括合作关系的可交付成果、里程碑和角色分工。

该计划关键的脱碳目标包括：

1. 到 2020-2030年，逐步采用低碳、超低碳和零碳燃料船舶；到 2030 年，合格且有意愿的船公司将推出世界上第一艘零碳跨太平洋集装箱船。

2. 制定最佳管理战略，以帮助使用这条国际贸易线的所有船舶减少排放并提高效率。

3. 减少港口运营的供应链排放，改善上海和洛杉矶港口及邻近社区的空气质量。

上海市、洛杉矶市、上海港、洛杉矶港和C40城市发起了联盟。

参与的合作伙伴已经包括 AP Moller – Maersk (Maersk)、CMA CGM、上海国际港口集团 (SIPG)、中远海运、阿斯彭研究所的航运脱碳倡议、零排放船舶货主 (coZEV) 的促进者、和海事技术合作中心——亚洲。

“国际合作对于全球供应链脱碳至关重要，”洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 说。

“我们期待与上海市交通委员会、上海国际港务集团、领先的航运公司和主要货主合作，减少海运供应链中的温室气体排放。现在是开始这项重要工作的时候了。”

C40 Cities 执行董事 Mark Watts 补充说：“如果我们要将全球升温效果限制在 1.5°C，就迫切需要加快海运业的脱碳工作。通过召集有意愿的国际联盟并为其他城市创建一个可扩展和可复制的模式，我们希望这一开创性的绿色航运走廊倡议能够促进全球范围内的行动。”

阿斯彭研究所总裁兼首席执行官丹·波特菲尔德（Dan Porterfield）也评论说：“阿斯彭研究所很自豪能够参与这一重要的国际合作。

“通过我们的海运脱碳倡议，并作为货主零排放船舶倡议的推动者，我们期待与我们的合作伙伴合作，帮助部署第一艘以零生命周期温室气体排放为动力的船舶，沿这条重要的海运路线提供燃料，并使这条绿色航线项目成为世界其他地区的成功典范。

“令人鼓舞的是，中美可以以这种方式走到一起，共同应对这一至关重要的全球产业对气候的影响。”

“2017 年 6 月，长滩市长罗伯特·加西亚 (Robert Garcia) 和洛杉矶市长埃里克·加雷特 (Eric Garett) 决定，到 2030 年，我们将成为零排放码头港口综合体，到 2035 年成为零排放重型卡车港口。地面。”