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 2021年全球二手船交易量创下历史记录,国际船舶共计成交1898艘(2020年为993艘)、共成交1.45亿载重吨(2020年为0.65亿载重吨),合计成交金额为460亿美元左右;国内共计成交各类二手船舶超6000艘,总成交金额在250亿人民币左右。全球民用商船现存船舶共计超过23.38万艘,2021年二手船价格增长明显,全球商船队总价值一路上行,目前估值约1.3万亿美元,环比去年增长三成左右,全球商船队总价值创历史之最。

 

从中国船舶交易信息平台统计,2021年,全国各地船舶交易服务机构总计报送各类成交船舶3893艘,466.90万总吨,797.35.万载重吨,总成交金额111.76亿元人民币,平均成交船龄8.85年,环比2020年分别下降23.18%、24.67%、23.66%、9.31%、3.17%。

按船舶交易服务机构交易成交金额统计,前三位分别是:

⑴广西贵港珠江船舶交易有限公司60.15亿元人民币;

⑵重庆航运交易所12.44亿元人民币;

⑶湖南湘联船舶交易有限公司6.75亿元人民币。

按船舶交易服务机构成交艘数统计,前三位分别是:

⑴广西贵港珠江船舶交易有限公司1813艘;

⑵盐城市中川船舶交易服务有限公司319艘;

⑶湖南湘联船舶交易有限公司315艘。

分船型统计:

2021年全年共计成交:干散货船2978艘,油轮47艘,集装箱船10艘,多用途船413艘,工程船35艘,杂货船34艘,驳船28艘,拖轮42艘,化学品船23艘,客轮7艘,工作船7艘,冷藏船1艘,集散两用船1艘,其他船型267艘。成交的客船、危险品船、砂石船和易流态化固体散装货物运输船舶等重点监管船舶均按照《船舶交易管理规定》第十五条相关要求在中国船舶交易信息平台进行信息公示,没有异议。

2021年,上海航运交易所发布的上海船舶价格指数(SPI)年平均值为1087.70点,环比2020年上涨11.79%。其中,国际油轮船价综合指数(TPI)年平均值环比下跌4.99%;国际散货船价综合指数(BPI)、国内沿海散货船价综合指数(CBPI)、国内内河散货船价综合指数(IBPI)分别上涨45.59%、19.22%、6.37%。

世界主要经济体正在复苏,航运市场亦逐步好转,叠加不断上涨的新造船价格和拆船价格,共同推动了船舶资产价值的抬升。各典型船舶二手船价格全年走势情况大体如下:

国际散货船二手船价格乘长牛之势,上涨强劲。2021年干散货海运市场的效益令人振奋,即期市场平均日收益较2020年增长185%,创下10年以来最高记录,二手散货船资产价格走势自2021年1月下旬开启长牛之势,一路高歌猛进上涨至11月上旬,随后小幅回调积聚动力再次上攻。其中,5年船龄的海岬型散货船二手船年平均价格较2020年上涨33.10%,灵便型、超龄便型、巴拿马型散货船二手船价格暴涨59.97%、42.44%、47.27%,小型散货船资产升值最佳。

国际油轮二手船价格更多是跟随大势触底反弹,尚未回升至去年高位。油轮市场船舶收益在2020年受到“浮式储油”推动达到多年高位后,2021年整体表现低迷,平均收益下跌71%,二手油轮价格因为资产重置成本增加而震荡反弹,但上涨幅度较低,尚未恢复到2020年5月份的平均水平。其中,5年船龄的成品油轮、阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮和VLCC油轮二手船年平均价格相比2020年分别下跌-8.20%、-5.63%、-15.27%、-4.15%;巴拿马型油轮环比上涨11.80%,其原因是巴拿马型油轮价格2020年表现太过平庸,几乎躺平。

国内沿海散货船价格先跌后涨,内河散货船震荡上涨。受益于沿海运价的反弹,国内沿海散货船二手船价格在2021年4月中旬结束阶段性探底,随后一马平川,上涨至年终。其中,5年船龄的沿海1000DWT吨级、5000DWT吨级散货船二手船年平均价格环比去年分别上涨8.33%、37.23%。内河散货运价小幅上调,内河散货船二手船价格呈现拉锯式震荡上涨,5年船龄的内河500DWT吨级、1000DWT吨级、2000DWT吨级、3000DWT吨级散货船年平均价格环比去年分别涨跌-2.02%、9.29%、9.09%、7.52%(见表4)。

国内沿海油轮和内河油轮二手船价格小幅上涨。受益于国家继续严控国内危险品运输新增经营主体,按照总量控制、择优选择的原则,有序投放危险品运输船舶运力的政策,新增油轮运力很少。2021年国内成品油轮运价低位徘徊,国内油轮运输市场收益相比去年大幅下跌,在资产重置成本抬升的大环境下,5年船龄的沿海1000DWT吨级油轮、内河500DWT吨级油轮环比去年分别上涨6.61%、18.12%。

来源：中国水运网