当海员培训遇上航运业脱碳
作者： 发布时间：2022年03月14日 浏览量：434 字体大小： A+ A-
随着EEDI，EEXI，CII等法规的落地和逐步生效，航运业正面临实现脱碳目标的巨大挑战，越来越多的船东在扩充和更新船队时，选择订造双燃料动力船舶。因此，能够适应双燃料动力船舶工作的海员成为业内的“稀缺资源”。
根据克拉克森（Clarksons）最新数据，全球37.7%的新造船订单为双燃料动力船舶订单，其中大部分使用液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）和甲醇等可替代燃料。
威尔森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management）首席执行官Carl Schou认为，船舶动力系统的更新换代，为航运业带来了新的挑战——需要配备更多能够在双燃料动力船舶熟练工作的海员。
Carl Schou补充道：“我个人的看法是，目前能够在双燃料动力船舶熟练工作的海员很少。正如我们所知，在任何行业或业务中，都存在供需状况。而如今航运业面临状况是，对海员的需求远高于能够在船工作的海员数量，这对海员来说，意味着薪酬增长，对船东和船舶管理公司来说，意味着成本的增加。”
目前，威尔森船舶管理公司正在开发双燃料动力船舶加注相关的培训项目。对此，Carl Schou表示，通过理论知识和模拟设备使用的培训，可以在一定程度上缓解海员短缺的压力。
贝仕船舶管理公司（BSM）首席运营官Jeroen Deelen表示，该公司已多次强调海员培训的重要性，他称：“首先，我们应该避免由于航运企业间恶性竞争，导致的海员薪资上涨。如果只注重节约成本，压缩海员的薪资或培训成本，我们面临的后果将是没有合格的海员为我们工作，这并不是一个行业健康的发展方向。”
目前，贝仕船舶管理公司正在对海员开展双燃料动力船舶的操作培训。在与船东签订船舶管理合同时，贝仕船舶管理公司与船东达成一致，由船东支付该笔培训费用。
对此，Jeroen Deelen表示：“归根结底，海员培训的成本是船东和船舶管理公司共同的责任。”
法国船级社（BV）海事和海工部门首席商务主管Ulrik Dan Frorup表示，船东在选择双燃料动力船舶时，必须迅速考虑对海员的相关培训，因为这会影响到船上的所有操作，也会影响到港口的操作。
Dan Frorup补充道：“航运业正在走向一个新的阶段，这一阶段将有多种方案来解决航运业的脱碳困境，我们不得不考虑对海员进行各类新型船舶操作的细化培训。但随着时间的推移和相关法规的逐渐成熟，最佳的解决方案将会出现，届时海员的培训也可能会变得更精简。 ”
国际运输工人联合会（ITF）海员和内陆航行部门协调员Fabrizio Barcellona认为，目前海员可以通过简单的培训，在不同类型的船舶工作。但在航运业实现脱碳目标的过程中，这种情况可能会发生改变：“也许在未来，针对不同类型船舶的具体培训变得越来越重要，也许海员从一种类型的船舶，转移到另一种类型的船舶工作会更加困难。”
谈及海员的培训，一定会谈到培训的成本由谁支付。对此，国际运输工人联合会表示，该成本不应该由海员承担，培训费用应该由政府、船东或两者共同承担。
事实上，在海员的整个职业生涯都需要进行持续的培训，这样才能确保海员在一个不断发展的行业中，时刻具备竞争力。此前，多家业内机构呼吁，增加海员的福利待遇。或许，为海员提供持续且适用的培训，也是为海员寻求福利的一种新的形式。
来源：航运界
