上海国际海事信息与文献网

 信德海事网最新获悉，North P&I（下文简称North） 和 Standard Club（下文简称Standard）两家船东互保协会均官方宣布正在就合并事宜进行讨论。

两家知名船东互保协会官方表示，“我们很高兴地通知各会员单位，North 和Standard已就拟议合并进行正式讨论。此次合并将建立世界领先的全球海运保险人公司之一，以在数字化、招聘、监管和可持续发展带来的新机遇和挑战中蓬勃发展。

据信德海事网了解，North 和Standard两家保赔协会的总部均位于英国。两方的合并计划均获得了各自董事会和相关监管机构批准合并后的实体初步定位将被命名为NorthStandard ，并将于明年 2 月 20 日换约后开始营业。

比较有意思的是，据称此次合并计划是 North P&I 首席执行官 Paul Jennings 和 Standard Club 首席执行官 Jeremy Grose 之间在“一杯葡萄酒和一场高尔夫球”的非正式讨论下出来的结果。尽管如此，实际上自 2021 年初以来，两家协会实际上也已经进行了更正式的会谈。

世界最大船东互保协会？

根据初步计划，North 和Standard合并成为NorthStandard后，Jennings 和 Grose 将联合领导这家未来的世界最大船东互保协会。

STANDARD CLUB 首席执行官 JEREMY GROSE（左）和 NORTH 首席执行官 PAUL JENNINGS 将成为新公司的联合首席执行官

 

根据目前的数据显示，根据两家公司承保船队的总吨位计算，两家协会合并后其所有险种的总承保船队将达到4亿GT。

单就互保业务而言，North承保的船队运力为1.6亿GT，Standard承保的船队运力为1.06亿GT！从这个角度来讲，目前世界最大的船东互保协会Gard在互保业务方面承保的船队运力为大约2.6亿GT，这意味着如果明年各家协会的承保船队运力不出现明显变化，那么NorthStandard将以微弱的优势成为世界最大的船东互保协会。

Jennings表示，“这是一次对等的合并，在企业文化和财务状况方面都很相似。 这是有远见的，我们认为这对未来很重要。”

Standard主席 Cesare d'Amico 表示，“合并背后的目标是为船东带来实实在在的利益。两家协会的董事会在指导和制定提案方面都发挥了关键作用。两家协会的合并将能够提供更大的财务弹性、效率和更深层次的人才库，以保持和加强对卓越服务和密切会员关系的关注，这两家协会都享有盛誉”。

Standard的Grose也表示，两家协会可以通过其多元化的经营战略进行相互补充。 他说:“我们每个人都有大约30%的保费业务来自非核心业务。

比如，North协会通过旗下子公司Sunderland Marine经营着一部分的固定保费的保赔业务，以及通过旗下的North Hull经营着自己的独立的船壳险业务。而Standard协会旗下也有自己的延误险和战争险业务。此外这家协会还经营着一项内陆航道保险业务，并在远东地区有广泛的合作关系，包括与中国保险巨头平安保险保险有着深度的合作。

Grose还表示，两家协会的合并将带来进一步的业务发展。 这两家单位的总自由储备将超过8亿美元。

成为成功案例？

实际上，近年来航运保险行业市场的艰难已经促使过比如UK P&I Club和Britannia，以及Skuld和Swedish Club的拟议合并，但在最终的谈判中都显得步履蹒跚。

一位业内资深专家向信德海事网表示，这（North 和Standard的合并）应该也算是（市场的）正常调整吧，比如1990年代末期受亚洲金融危机影响（保险市场）就有一拨调整，劳合社那时候也面临整合或被整合，日本银行保险调整也不小。中国的企业也是借机批量上市！人保一分为四：产、寿、再和中国保险（总部香港管理所有海外保险资产）。因此感觉每每全球性的经济调整都会波及航运当然也会进一步影响到互保协会业。这次两家合并跟前一段风传的Britannia与UK /Thomas Mills合并谈判体量接近，比2014年North of England和Sunderland Marine Insurance要大，但相对更早前的北欧三家合并方案还是所带来的影响都要小。协会合并主要是成本效益好，避免同质事务的重复也有利于市场上的步调协调。

但这位专家也向信德海事网表示，感觉North发展过快会触动协会集团的整体，能不能获得支持还不好说。

值得注意的是，中国船东互保协会、平安保险和North有较多分保业务，North也有一些大陆直保业务。上述两家保赔协会合并后实力必将进一步加强，也可能会在未来跟在中国市场的传统保赔协会提供商如UK、Gard、WOE加剧竞争。

来源：信德海事