X

国际海事信息网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页 >> 航运 >> 正文

航运公司调整亚洲-北欧的运力

作者:   发布时间:2022年03月23日    浏览量:49   字体大小:  A+   A- 

 随着船公司调整运力以满足该航线疲软的需求,亚洲-北欧贸易航线上又恢复了空白航行(但不是slidings)。
2M似乎是第一个对需求下降做出反应的联盟,在未来两周内取消了AE6/Lion环线航行,马士基将这一决定归因于“高度不确定性和服务网络的重大延迟”,合作伙伴MSC将其描述为“持续具有挑战性的市场形势”。
自1月底农历新年假期前夕,亚洲-北欧的即期运费达到15000美元/FEU峰值以来,一直在稳步下滑。
上周现货指数再次下跌了几个百分点,德鲁里(Drewry)的WCI北欧指数(WCI North Europe component)下跌4%至每40英尺12221美元,波罗的海货运交易所(Freightos Baltic Exchange)下跌5%至12739美元,Xeneta的XSI指数跌至13264美元。
FIS航空和集装箱业务负责人Peter Stallion表示,欧洲市场的不确定性已反映在期货价格的走势上。
他补充称,有一种看跌观点认为,“随着俄罗斯货物需求的崩溃,需求将遭到破坏”。
Stallion说:“与此同时,消费者可能会表现出谨慎,因为他们将在能源账单上支付更多费用,而不是在2020年末、2021年初推动运费飙升的零售业这一大引擎。”
根据Alphaliner的最新分析,亚洲和欧洲之间的每周平均运力比一年前高出约9%,达到近45万标准箱,其中大部分额外的舱位来自海洋联盟,该联盟的达飞轮船和长荣部署的几艘23,000-24,000标准箱超大型集装箱船推动了这一增长。

来源:中欧学院