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 当前，全球不光在抢原油，由于黑海粮食贸易受俄乌战争影响致出口受阻，各地也在寻找和疯抢替代来源的谷物与大宗原物料，连电动车业为了巩固电池原料供应也直接采购载运矿物，近日特斯拉便与淡水河谷签订了长期镍矿协议——这些，都使得市场对散货船的需求大增，带动BDI指数接连8个交易日上涨，累计近一个月大涨逾30%，突破了3000点！

特别是海岬型船（Cape），期货日租金报价已上涨至3.8万美元以上，其他中小型散货船日租金也都在3万美元左右！

市场惊呼：干散货海运市场的旺季提前来啦！

BDI突破3000点，海岬型船（Cape）最给力！

BDI指数5月11日上涨113点，或3.8%，至3,052点。该指数处于去年12月13日以来的最高水平。其中，海岬型指数上涨295 点，或8.5%，至 3,756点。

通常运输150,000 吨货物（如铁矿石和煤炭）的海岬型船平均每日收入上涨2,448 美元，达到31,151美元。

巴拿马型指数上涨39 点，或1.2%，至 3,316点。

通常运载约60,000 至70,000 吨煤炭或谷物的巴拿马型船平均每日收入增加357 美元，至29,848 美元。

小型船舶中，超灵便型船指数上涨13 点至 2,759点。

市场疯抢海岬船（Cape），甚至加价到40,000美元/日！

5月11日，海岬型船平均每日租金达到31,151美元，较5月初几乎翻了一番。

从6月份远期海运协议看——每天交易价格涨到了39,000美元，这表明海岬型在未来几周内有很大的上涨空间。有业内人士表示，有些租家因为抢不到海岬型船，甚至愿意加价到40000美元/日！

从二手海岬型船交易看——4月份中国大型海岬型船舶的即时转售价格环比上涨10% 至 6600万美元，转售市场可以证明行业升温的迹象。价值同比上涨20%，新造船价格与即时转售价格之间的差价，已降至100 万美元。

有业内人士还称，各地业者都急着到澳洲抢煤，尤其欧洲市场的订单以前是不会到澳洲去，因为航程远不符合降低成本的经营原则，但最近大量散货船突然加入澳洲买煤的行列。澳洲散货船港口目前大塞港，但这样的情况也没有让其他业者减少订船量，反而怕愈晚去愈塞，急着找船抢运。

抢粮、抢煤、抢大宗货物，全球散货船市场提前进入旺季！

欧盟禁运俄罗斯煤炭在8月生效，印度也因遭遇极端高温天气电煤需求飙升，引发了燃“煤”之急的抢运，带动了跨太平洋、大西洋海岬型船的运输需求大增。

欧洲——不得不继续推动从澳大利亚的煤炭进口，这增加了散货船航行的吨里数，占用了更多可用的散货船。许多欧洲业者赶着在冬天前先到澳洲载运煤，而且都改用海岬型的船舶来运送，推升近期海岬型运价提前进入旺季，日租金较第一季度已经翻涨达1倍。

印度——也正在争抢煤炭进口。印度70%的电力都来自于煤炭，而在俄乌战争后，俄罗斯煤炭出口受阻，这在长期依赖电煤的印度引发了煤炭荒，印度许多火力发电厂的煤炭供应严重不足，导致几个邦每天都停电。

屋漏偏逢连夜雨，偏偏近期印度迎来高温天气，印度记录到了自1901年以来最热的月份，该国北部和中部地区4月的平均气温为122年来最高，上周有10个城市的气温突破了45摄氏度——这使得该国电力需求飙升至创纪录水平，也加剧了电煤的紧缺！

有数据显示，今天（5月12日）有大量新货物进入太平洋，其中去往印度煤炭的运输尤为活跃。

散货船航程增加、租约拉长，现货市场更紧俏！

俄乌战争后，包括谷物、原材料等，进口国纷纷转往他国采购，导致航程增加及油价上涨。

海岬型最近大反弹，主要是受到俄乌战争冲击许多欧洲业者已经提前在澳洲抢运煤，原本欧洲到俄罗斯的距离很短，现在则要千里迢迢改到澳洲去运，船舶租约时间拉长，使得散货船的现货市场需求突然急速增加。

南美谷物进入收获季，散货船市场的“天赐良机”！

由于俄乌战争影响了两国的粮食出口，导致今年迄今为止谷物装载量同比下跌3%，这部分缺口的谷物出口跌幅，会部分由美国、阿根廷、巴西和澳大利亚填补。

而第二季度，正好进入了南美的谷物收成旺季，南美远程航线粮食运输需求旺盛，将强势拉动散货船市场的季节性旺季。据丹麦谷物公司称，预计7月至 9月南美东海岸的小麦、玉米和大豆出口总量比去年同期增加1200 万吨，但黑海小麦、大麦和玉米的出口量可能会下降1700 万吨。

另外，中国钢铁需求复苏，对来自巴西的铁矿石有更多需求。可以看到，近期铁矿石期货开始上升，在连续3个交易日下跌后于5月11日跃升超过5%。

淡季不淡，散货船提前向旺季报到！

通常来说，散货船市场第二季度是淡季，三季度后才会进入季节性旺季。然而，散货船二季度淡季不淡，甚至有向旺季提早报到之势，在船舶供不应求下，决定了其接下来第三季度的季节性旺季，将更加燃爆——意味着BDI指数和各船型的租金将继续坚挺和上涨，一直会从5月至少持续到10月。

来源：海事服务网