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在经历了一段颠簸之后，船舶回收市场本周保持稳定，但由于进口废铁和半成品的下降，潜在情绪疲软。国内和出口市场对成品钢的总体需求仍然低迷，成品钢价格和运价的下降目前已无法维持出口，而国内需求对弥补出口缺口并不重要。市场再次处于寻找催化剂以推动不良情绪的关键时刻。与此同时，印度政府本周已采取多项措施，通过免征关税来帮助降低成本和价格，以降低包括焦煤和镍铁在内的钢铁行业原材料的成本。由于债务和通货膨胀不断增加，全球经济陷入困境。为了应对通胀上升导致的疲软新兴经济体崩溃，政府还提高了国内供应，铁矿石和一些钢铁中间产品的出口关税分别提高到50%和15%。改变将从周日开始生效。这一举措将对国内钢铁价格产生重大影响，预计将出现大幅调整，从长远来看，这对健康的定价和需求是积极的。

 

在经历了动荡的一周后，市场暂时稳定在更现实的水平，需求表现出不同的反应。季风季节前的预订量开始浮现，但回收商根据需求提供的价格与卖家之间存在40~50美元/吨的差距。在孟加拉国引起关注的主要原因是与进口有关的国内货币贬值。对于进口船舶而言，官方汇率与进口汇率之间的价差下降了10%，这被认为是对船舶价格的重大影响。随着基本形势的变化，信用证的开立已成为回收商关注的一个关键问题，外汇缺口扩大，银行利润率极高，使得开立信用证变得更加复杂。如果目前的情况持续更长的一段时间，从长远来看，它将影响回收商的购买前景。国内废船价格暂时保持不变，给回收企业带来了喘息之机。对小型船舶的需求在当时的价格上是稳定的，因为绝大多数人希望在尘埃落定之前保持这种势头。

 

船舶价格暴跌，从最高点下跌了近50~60美元/吨，但还没有触底。政治不稳定、货币危机、基础设施项目停顿、需求低迷以及国际金属废料价格下降影响了船舶回收价格等因素对船舶造成了极大的损害。巴基斯坦卢比周四在银行间市场上突破200卢比关口，这在该国历史上还是第一次。卢比兑美元周三收于198.39卢比，周四收于200卢比，下跌0.8%。尽管巴基斯坦国家银行可能进行干预，但由于政治和经济不稳定，巴基斯坦一直都处于压力之下。在国际货币基金组织多哈谈判期间，卢比持续贬值，以重启和延长一项数十亿美元(60亿美元)的计划，以稳定巴基斯坦的经济，但这一计划看起来非常不确定，除非关键条件得到满足，例如取消燃料补贴。据了解，外汇储备只能满足两个月的进口。过去出售的船舶面临着严重的不利因素，很可能需要重新谈判，这导致现金买家遭受重大损失，他们在突然的下跌中身陷囹圄。在过去的几周里，大多数回收商本周放弃了报价，因为他们希望看到稳定性，他们并不着急，因为库存保持在4至5个月，大约40万至45万吨，但很快这些库存将需要在价格上达到平均值，这类回收商似乎正在出现需求。加达尼船舶回收市场的整体活动继续低迷，因为钢铁厂由于对成品钢的需求不足而逐渐减少采购。未来几周对价格稳定至关重要，几艘新船的销售将为未来几个月定下基调，但考虑到目前的美元危机，短期内价格稳定的希望似乎很难实现。

 

在全球钢铁市场不利和进口废钢价格下跌的情况下，土耳其钢厂继续降低当地废钢价格。尽管土耳其钢厂对进口废料的需求周三有所改善，但要说它们真正恢复需求还为时尚早。里拉的下跌也对拆船价格造成了影响，一份报告称，拆船价格跌至400美元/吨左右，本周中期里拉收于15.95美元/美元。