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鉴于指数较去年有所上升，人们原本预计中国需求将相当强劲，以平衡目前紧张的市场。然而，事实并非如此。从进口来看，中国的干散货需求迄今同比下降了约9%。铁矿石进口也明显较低，煤炭进口下降16%，粮食进口保持稳定。通常，数量的大幅下降不可避免地会导致运费的下降。尽管如此，贸易航线的大幅中断，以及乌克兰持续冲突导致的煤炭和粮食运输的重大变化，已成功减缓了中国疲弱经济对市场的重大打击。这种基础性的变化不会持续太久，但在可预见的未来，它将为亚洲的周期性疲软提供急需的缓冲。尽管像2021年的波动性在今年有所缓解，但在供应温和增长、大宗商品需求强劲以及影响整个航运领域的基础设施限制和供应链限制的推动下，干散货市场继续处于上升周期。还有一种预期是，政府与能源安全有关的措施，加上地缘政治的发展，将推动以干散货运输的大宗商品的流动，从而间接决定货运价格的走向。

 

海岬型散货船市场，因为欧洲对澳大利亚煤炭的需求，以及印度对印尼煤炭的需求，使其回程航线走势强劲。继印度政府要求在6月份之前供应1900万吨煤炭后，上周，印度的发电厂扩大运输航线到太平洋地区。这可能会继续推动6月份的干货市场。然而，如果煤炭价格持续上涨，可能会在短期内抑制需求。由于远东地区对运力的需求持续，市场继续走强。但太平洋往返航线运力供过于求，收于38,750美元，低于此前的39,000美元。尽管供应有限，南非还是看到了溢出效应，转移了人们的注意力——南非 F/H价为26.10美元/吨，但仍有一些注意力转移

 

巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)

本周巴拿马型市场活动依然较少，由于美湾谷物出口放缓，更多迹象表明大西洋市场趋于平缓。与海岬型一样，由于印度和欧洲对煤炭的强劲需求，巴拿马型散货船在太平洋地区有所上涨。在南美谷物和澳大利亚/印尼煤炭需求的支撑下，太平洋市场本周有望保持强劲。太平洋往返价为28,000美元，而太平洋-印度航线价为29,000美元。

 

大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）

尽管市场需求普遍强劲，但美湾市场的大幅下降抑制了市场增长，目前仍处于停滞状态。由于巴西大量出口大豆，南美航线呈上涨趋势，但美国政府需求的下降更为明显。本周，由于对东南亚煤炭和回程货运的需求保持不变，太平洋地区持续反弹。在大西洋，美国湾市场的停滞给附近航线带来了压力，预计上升趋势将减弱。B/H航线价有望收于34400美元。T/A航线价也维持在41,000美元/天左右。

 

灵便型散货船（Handysize:）

本周大西洋地区相对波动，美国东海岸和欧盟交易活动适度。降幅最大的是美湾地区，一艘35000吨的船从波多黎各前往摩洛哥的运价降低了约3万美元。在太平洋地区，是有利的一周，东南亚的运力吃紧，承租人提高报价来定船。