全球甲醇行业协会：甲醇燃料管够，全球船运业低碳转型无需延期
作者： 发布时间：2022年05月28日 浏览量：393 字体大小： A+ A-
甲醇作为一种安全和面向未来的燃料，可为船运业的长期转型提供首选
目前全球船运业都陷入了一种两难选择：在考虑长期新型燃料选项时，很多种类的新型燃料目前并没有供应。政策正在快速导向碳中和，业界的一些尝试已经领先于国际上法规的发展。
全球大型造船和船运业正在努力脱碳，这对中国也具有同样的影响。业界的核心企业无需花费高昂的时间成本，等待尚无法商业化技术获得法规认可和技术成熟。
图片
短期和长期兼备的选择
对于国内的船厂和船东，甲醇是一种兼具短期和长期效益的理性选择。通过使用甲醇，船东可以在现有船舶和新造船舶上使用目前市场上商业化可供的最清洁的燃料。随着越来越多的再生在甲醇项目投产，船东可以混合使用更低碳排放的甲醇燃料并最终切换为完全碳中和的甲醇燃料。
在法规上，国际海事组织已经批准了甲醇燃料的船舶的安全导则；包括中国船级社在内的国际船级社、船旗国、港口国家和船运公司已经接纳甲醇作为一种安全、合规和高效的船舶燃料。
在造船经验和作为替代燃料的应用上，甲醇已经获得3-5年的关键领先期，使得船舶运营商使用甲醇在达到减排目的的同时在不同的阶段实现低运行成本和资本成本投入。
立竿见影的收益
使用氨燃料或者氢能作为船舶燃料当然会实现，在中国和世界其他地区都开展了一些倡议性的工作，但这些工作主要局限在短途和轻型船舶上。在技术、法规、基础设施和价格等传统因素上，这些燃料依然面临数年的发展。
甲醇能够提供立竿见影的环境收益，为业界和社会降低污染物排放；甲醇没有硫排放，仅有最少的颗粒物排放，没有黑炭；氮氧化物排放使用燃料中混合水来解决，可以节省大量的投资并进一步减少健康风险。
传统甲醇可在船舶运行期间相对燃料油减少10%左右的温室气体排放，支持国际海事组织2030减排目标。随着更多碳捕集技术的应用，电制甲醇和生物质甲醇的商业化，我们将看到更多的碳中性甲醇在市场上供应。
甲醇是一种低碳和最终净零碳的燃料。从工业尾气制备（蓝色）甲醇可以循环使用二氧化碳，使用可再生电力和二氧化碳（电制甲醇）和加工生物质和生物质天然气（生物制甲醇）已经实现可认证的，可再生（绿色）甲醇生产。
业界认可
作为一种可以降低船舶污染物和温室气体排放，并提供一种可持续性路径的燃料，甲醇已经获得了船东、船级社和造船厂的有力认可。
最近高涨的兴趣反映出甲醇在燃料就绪程度、法规建立、船舶设计和发动机可供性方面的进步。这同样证明了船东对于采取降低污染物排放行动的意愿，许多船东已经开始行动而非对其他长期选项进行观望。
世界最大的船东中远海控和中船集团大连造船厂最近合作完成了甲醇燃料超大型油轮（VLCC）的设计，这是此类船型的全球首创并且获得了船级社的原则上批准（AiP）。
另外一个全球最大的独立集装箱船东，Danaos Corporation 宣布了包括6艘7000TEU的造船订单，采用甲醇预设方案。2021年11月，由两家国际企业Proman和Stena Bulk的合资公司Proman-Stena 宣布了他们在广船国际建造的4艘49900吨甲醇动力液体化工船的首艘StenaPro Patria号下水，预计将于近期交付。马士基公司在2021年8月宣布建造12条甲醇双燃料集装箱船，相关进展也引起业界的高度关注。
来源：信德海事
