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  我国是世界海运需求最大的国家，打造现代化海运船队对构建安全、便捷、高效、绿色、经济的海运通道极其重要。《水运“十四五”规划》提出，要优化海运船队规模结构，提升船舶装备技术水平，建设规模适应、结构合理、技术先进、绿色智能的海运船队，提高海运船队国际竞争力。

克拉克森数据显示，截至2021年年底，我国船队运力占全球船队总运力的15%（希腊为17%），居全球第二。海运船队控制运力规模也由2010年世界第四升至稳居世界第二。

近年来，尤其是党的十八大以来，中远海运、招商轮船、山东海运等航运企业积极扩大船队规模，优化运力结构，提升船队运营管理水平、船舶设备技术水平，推进船队数字化、智能化、绿色化转型，海运船队取得了长足进步。目前，我国已基本形成了大型化、专业化、船龄结构合理、规模居世界前列的海运船队，现代化海运船队建设取得阶段性成效。

扩容优化 船队规模全球领先

面对跌宕复杂的世界海运市场，立足国内沿海、外贸海运需求年均8.3%和6.2%增速的利好环境，我国航运企业积极抓住国家政策和国际市场调整机遇，稳步提升海运船队规模和国际竞争力。

数据显示，我国海运船队运力规模由2010年年底的1.06亿载重吨增长到2020年年底的3.14亿载重吨，实现了年均11.5%的持续快速增长，扭转了运力增速低于国内海运需求增速的局面，也高于世界海运船队平均增速6.4个百分点，国际地位不断提高；控制运力规模由2010年世界第四位上升到稳居世界第二位。

中远海运、招商轮船、山东海运等头部航运企业的发展势头带来了良好带头效应，海丰国际、上海瑞宁、青岛洲际之星、南京远洋、福建国航远洋、东莞海昌等大、中、小型航运企业蓬勃发展，我国初步形成了一批具备国际竞争力的骨干海运企业。

在整体规模持续快速增长的同时，我国更加注重发展液体散货船、集装箱船队，适度发展干散货运输船队，三大专业化船队规模实现均衡发展，均上升为世界第二位。同时，我国专业化船队发力细分领域，可装载全品类货物，航线网络遍布全球。

中远海运特运多用途船队规模位居世界第一；中远海运能源油轮船队运力规模世界第一；中远海运散运是全球规模最大的专业化散装货物运输企业；中远海运集运在全球约140个国家和地区的558个港口均有挂靠，与法国达飞、长荣海运、东方海外组建的“海洋联盟”服务在覆盖面、效率等方面均占据明显优势；招商局旗下招商轮船拥有全球最大规模的VLCC（超大型油轮）和VLOC（超大型矿砂船）船队。

规模上台阶，结构更优化。我国航运企业积极优化运力，为长远发展充能蓄力。

2019年，山东海运启动运力结构调整优化“三年行动计划”，先后开工一批新造船优质项目，数十艘新型矿石船、超低温冷藏船等新型优势运力相继投运，运力结构日趋合理。目前，山东海运运力规模达1302万载重吨（含在建），稳居国内第三位；运营船舶平均船龄约4.6年，远低于行业平均水平，具有明显竞争优势。

数字赋能 智慧运营提升韧性

近年来，尤其是新冠肺炎疫情发生以来，我国航运企业积极融入数字化发展潮流，全力提升海运船队重点物资运输能力和集装箱运输的韧性。

近日，招商轮船数字化转型创新应用场景“船奇小智（MASCOT）——基于航运大数据的智慧经营平台”入选“2021年企业数字化转型典型场景”。

据了解，“船奇小智”（一期）已于2021年年底正式上线，可在运力配置、资源分布、经营策略、效益评估等方面提供数字化决策分析支持，并可融入航运业务经验、经营管理实践，还可实现市场动态自动感知、全景式分析预测、数据支持经营决策等功能。

航运企业还积极推进运营船舶的智能化建设，助力船岸一体全流程智慧高效运作。

作为唯一船东代表，招商轮船参研工信部“智能船舶1.0专项”，并承揽全部4艘示范船的营运工作。目前，2艘智能VLCC和2艘VLOC示范船全部交付运营。4艘船均建立了全船信息平台，集成智能信息网路平台、智能货物管理、智能能效和智能运维系统、智能辅助驾驶、船岸一体智能通信等5大智能化功能，实现了国内大型智能船舶实船营运由“0”到“1”的突破。

2019年12月，13500标箱大型智能集装箱船——中远海运“荷花” 轮交付运营，开启了我国大型远洋集装箱船智能发展新篇章；2022年3月3日，山东海运“山东新时代”轮交付，该轮为最新型第10代纽卡斯尔型散货船，搭载了增强视觉辅助航行功能、3D影像智能辅助靠泊功能，具备远程监测、远程运维和远程管控三个维度的船岸交互服务能力；2022年4月15日，6.2万吨智能纸浆船“中远海运挚诚”轮“云命名”……

聚焦航运产业前沿领域和技术高地，我国海运船队在集装箱、原油、LNG、特种货物、散货运输等多个领域均开辟了创新驱动船队发展的新路径。

去旧纳新 铺陈绿色发展底色

随着国际公约要求越来越严格，提升船队可持续竞争力愈发重要。在全球航运业达成节能低碳的共识下，我国航运企业全面铺陈绿色发展底色。

一方面，在推进老旧非节能型船舶淘汰的同时，将新能源船舶纳入船队发展规划。

2021年，招商轮船定造油轮1艘、集装箱船4艘，接收新一代节能环保VLCC油轮3艘、32.5万吨VLOC1艘、3800车滚装船2艘。同时，处置非节能环保船舶19艘，为适应不断提升的绿色环保要求和2023年EEXI（现有船舶能效指数）过渡条款履约提前做好准备。

2022年2月28日，中远海运能源正式接入全球首艘燃油双燃料VLCC“远瑞洋”轮，此前开展了国内首艘甲醇双燃料动力VLCC、氨动力VLCC的设计研发，并获得原理性认可证书。通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等，有效降低燃油消耗。

山东海运联合专业船舶科研机构研发设计舱容和载重量更大、适港性更强、经济性更好、符合排放新规的船舶，前瞻性地开展2030型绿色智能大型散货船研发工作。

另一方面，航运企业积极推进已有船舶设备改造，确保燃油排放达标。

中远海运加强对船舶油耗数据的采集与分析，建立了一套严密的日常动态监控体系，并对燃油使用实现闭环管理；24小时实时监控船舶燃油消耗，实现船舶航行从“均航速”到“均功率”的转变，减少船舶瞬时油耗和碳排放。

山东海运投资逾2亿元对现有船舶进行环保技术改造升级，助力绿色可持续海洋生态环境建设。

此外，中远海运特运发挥船队优势，推广北极、东北航道双向通行经验和研究成果，让北极航线成为该公司节能减排新名片。

扩大“朋友圈” 做优主业稳经营

疫情反复、运输需求跌宕起伏……全球物流供应链面临极大挑战。为此，我国航运业聚焦主业，创新经营模式，扩大“朋友圈”，在保障经营稳定向好的同时，为全球物流供应链畅通注入了强劲动能。

中远海运以航运、港口、物流等为基础和核心产业，以航运金融、装备制造、增值服务、数字化创新为赋能和增值产业，全力打造“3+4”产业生态，已形成较为完整的产业结构体系。打破传统相对割裂、独立的运输方式，中远海运强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供可靠的出运渠道和有力的服务保障，推出了“美的全流程定制服务项目”等方案，数字化运营生态初具规模。

航运企业还积极与石油、铁矿石、粮食等重点物资进口企业建立紧密合作，签署战略联盟协议和长约承运合同，提高重点物资承运比例，实现提升船队运营实力、帮助用户应对风险的双赢。

中远海特与全球主要纸浆厂商建立了良好合作关系，以海运为基础，着力构建纸浆运输海陆协同产业链体系，市场份额持续扩大，竞争力不断提升。

山东海运采取稳健发展思路，积极与知名矿山、粮商、能源贸易商等企业扩大合作，有力保障了国内铁矿石、煤炭、能源供应，为保持产业链供应链稳定发挥了积极作用。

打造职业发展平台 培育高素质船员队伍

打造现代化海运船队，离不开一流的船员队伍。

紧紧抓住“人”这一关键因素，航运企业强化企业主体责任积极推进公司船员自有化，提高自有船员比例，打造高素质船员队伍。

中远海运船员管理有限公司可为中远海运主营船队和合资合营船队提供可靠、优质、集约、专业、高效的船员管理服务；招商局集团旗下深圳海顺专为招商轮船提供船舶配员服务；山东海运同样成立了专业从事船舶管理的全资子公司——山东海运船管。

与此同时，航运企业加强船员培养，提升船员职业素养。

山东海运船管加大院校招生和社会招聘的力度；推进实施“3+1”船员培养工程，将船员分级有针对性培养，打造培养和成就船员职业发展的平台，加强自有船员在职培养和合理使用。

为畅通自有船员队伍航运公司内部发展渠道，山东海运船管开展“护航者计划”，安排岸基管理人员随船、访船，更好开展管理工作；吸纳有潜质的船员到岸基轮训、进行“主管化”跟踪培养，积极培育“复合型”后备人才，持续完善船岸人才流动机制。

针对船员职业特点，各大航运企业积极完善相关人事管理制度，构建和谐劳动关系，保障船员权益。

疫情之下，航运企业采用换班和在船接种等多种手段，提高在船船员疫苗接种率。据统计，中远海运能源在船船员疫苗接种率98.5%以上。

同时，密切关注船员身心状态，全力保障船员应换尽换。例如，山东海运船管积极与各船主要管理级船员定期沟通，及时发现解决风险；推进船员“八心服务”，及时解决船员工作、生活困难。

在多方努力下，我国船员事业不断发展。目前，我国已先后与27个世界主要海运国家和地区签署了船员证书认可协议。近年来，我国年均外派海员超过13万人次，我国船员证书的“含金量”不断提高。

来源：中国交通报