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南京港:铁路与港口“无缝对接” 多式联运降低企业物流成本

作者:   发布时间:2022年09月09日    浏览量:557   字体大小:  A+   A- 

 中新网记者 谷华

初秋的长江上,一艘艘货轮陆续抵达南京港龙潭港区集装箱码头,码头上的吊机忙碌着将集装箱吊装上岸。五颜六色的集装箱被如同搭积木一样整齐堆放。

南京港兼具海港和江港双重功能,是我国沿海主要港口之一、国家对外开放一类口岸、万吨级海轮进江的终点,是上海国际航运中心的重要组成部分,在长江三角洲和长江中上游、中西部内陆地区能源、原材料等战略物资的江海中转、铁水联运中占有十分重要的枢纽地位。

2018年5月,长江南京以下12.5米深水航道投入试运行,航道水深从10.5米提高到12.5米,通航海轮从3万吨级提高到5万吨级,10万吨级海轮减载抵达,成为长江“黄金水道”建设与发展的一个重要里程碑,南京港发展进入新时代。

目前,南京港主要从事集装箱、油品液化、散杂货、汽车滚装等重点货种港口装卸、仓储业务,现有龙潭、新生圩、仪征和七坝四个主要港区,共有码头泊位61个,最大靠泊能力8万吨海轮。

南京港(集团)有限公司副总经理狄锋介绍,近年来,南京港以龙潭港区为核心,加密日韩近洋航线、外贸内支线和内贸直达、中转航线,开辟至越南海防市、胡志明市等地东南亚航线,开通宁镇扬、宁太等区域“穿梭巴士”,沿长江干支流、运河布设宜宾、淮安、新沂、泗阳等喂给港、内陆港,重点打造近洋航线始发港和内贸直达航线核心港。

“目前,南京港航线密度达到200余班/周,其中日韩、东南亚近洋航线10班/周,上海、宁波外贸内支线65班/周,韩国线班期服务长江第一,外贸内支线密度长江第一,内贸干线与支线衔接服务效率长江第一。”南京港龙潭集装箱有限公司党委书记、董事长曹红军说。

如此繁忙的港口,实地看起来各项工作却有条不紊,这是港口推进数字化转型的成果。近年来,南京港先后建成EDI中心、一体化运营服务中心、生产调度指挥系统、集装箱TOS等系统。同时,运用5G等新技术,推动信息化基础设施改造升级,研发推广场桥等远程控制技术;深化人工智能应用研究,实现南京港AI智能视频分析应用部署港口生产环境,并逐步推广。

在离长江岸边不远的地方,3条铁路线从集装箱堆场中穿过,一台轨道吊机将一个个集装箱吊装至火车上。

“2021年4月,南京港龙潭港区铁路专用线投入运营,实现铁路与港口的‘无缝对接’。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松介绍,南京港发挥综合运输枢纽优势,加快运输结构调整,大力发展港口铁水联运,开通中欧回程班列以及龙潭至上海芦潮、安徽、江西、浙江等地铁水联运班列。

时青松说,多式联运不仅可规避单一运输方式在运输时效、运输距离和运输费用等方面的劣势和限制,还可以实现水路和铁路运输方式之间的优势互补,提高运输效率。多式联运物流方式将企业货物周转效率较水运提高近2倍,物流成本较公路降低近1倍。

据了解,2021年,南京港龙潭港区完成集装箱铁水联运量1.43万TEU。2022年,截至8月底已完成5.73万TEU。(完)

来源:中国新闻网