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 在苦苦等了近9个月后，韩国大鲜造船从韩国进出口银行（KEXIM）获得预付款保函（RG），该公司今年1月6日与韩国东映海运（DYS）签订的2艘1000TEU级集装箱船建造合同终于正式生效。

对于订造新船的船东而言，预付款保函至关重要，是船东订造新船的安全保障。预付款保函通常适用于预付款的新船订单，船厂需要开具船舶预付款保函，才能获得船东支付的预付款。一旦船企倒闭无法完成造船并返还船东支付的预付款，出具该担保的金融机构将替代船企返还预付款，如果无人出具该担保，船东往往会拒绝签署造船合同。因此，如果没有预付款保函，几乎没有船厂能够获得新船订单。

然而，韩国中型船企的预付款保函授信额度仅为韩国大型船企的十分之一，即3600亿~6000亿韩元（约合3亿~5亿美元）。随着2021年中型船企接单大幅增长，预付款保函授信额度的80%~90%已被消耗殆尽，有的中型船企今年只要再承接2~3艘新船订单，就将突破预付款保函授信额度。

由于长时间未能获得预付款保函，大鲜造船今年以来承接的多艘新船建造合同一直未能生效。

出于被中国等海外企业抢走新船订单的担心，韩国中型船企呼吁韩国进出口银行等国策银行增加预付款保函授信额度，否则很难实现今年的接单目标。某中型船企表示，韩国政府去年9月发布《韩国造船（K-造船）再腾飞战略》时表示“将推进搞活中小船企的RG特例担保”，但随着银行提供的预付款保函授信额度已经饱和，正在拖中型船企承接订单的后腿。

某韩国中型船企相关人士表示：“在市场形势好的时候，船厂应该尽可能多地承接订单，这样才能在今后经济不景气的情况下坚持下去。但现在我们被预付款保函拖住了后腿，即使船厂还有余力生产，也要苦恼是否接单。”

韩国业界人士表示，虽然中型船企已经要求金融机构增加预付款保函授信额度，但每次都被拒绝。在银行，作为增加预付款保函授信额度的条件，要求船厂提供新的担保，但是船厂为了之前的预付款保函授信额度已经提供了船厂用地为担保，因此没有可以追加提供的资产。而金融机构因此前提供预付款保函的中小型船企接连破产，损失高达数千亿韩元，因此对增加预付款保函授信额度持消极态度。

得益于全球造船市场的复苏，韩国中型造船企业去年承接了大量新船订单，手持订单量创5年来的新高。据韩国进出口银行海外经济研究所发布的数据，2021年，HJ重工（原韩进重工）、K造船(原STX造船)、大鲜造船3家中型船企承接的新船订单总量为136万修正总吨（CGT），比2020年增长234.7%；订单金额达到3.62万亿韩元（约合30亿美元），比2020年增长351.4%。截止2021年底，3家中型船企手持订单量达到175万CGT，比2020年增长了83.5%。

来源：国际船舶网