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据介绍，“南昌向塘—深圳盐田”铁海联运线路运距810km，向塘新货场占地面积800亩，场内作业能力每年2400列，每天进出各6列，2023年预计完成吞吐量16000TEU。南昌内陆港的设立，拓展了深圳港内陆货源腹地，进一步吸引江西省外贸货物通过海铁联运向深圳港集结，畅通内陆地区对外贸易的海陆大通道。深圳港与南昌内陆港实现了在运营管理、港口资源、物流信息等方面的互联互通。

 

“贵阳—深圳蛇口、妈湾、赤湾”铁海联运线路运距1600km，都拉营国际内陆港占地面积900亩，场内作业能力每年2400列，每天进出各6列，2023年预计完成吞吐量16000TEU。贵阳内陆港的设立，实现深西港区与贵州内陆港的无缝对接，延伸深圳港口物流服务，将为当地进出口企业打通门到港的海铁联运通道，促进西南经济带与粤港澳大湾区无缝衔接，进一步提升深圳港的集聚辐射力。

 

近年来，深圳市交通运输局高度重视海铁联运—内陆港体系建设，通过完善深圳港内陆港布局、密织海铁联运网络，进一步增强了深圳港的辐射带动能力。截至目前，深圳港共有霞凝、醴陵、常平、河源、鹤山、赣州、平湖南、龙川、岳阳、江门、南昌、贵阳12个内陆港。