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德路里将2022年和2023年集装箱量增长预期分别下调至1.5%和1.9%。由于无法对需求施加任何影响，运营商别无选择，只能专注于他们能控制的供应方面。但解决供应问题并不容易。首先，随着拥堵缓解，更多运力将被释放。其次，船东们将大量利润花在了建造新船上，预计明年将新增260万标准箱的运力。这两点将使市场从供应不足转为过剩。

德路里预测，最坏情况下，新船交付不减少，港口拥堵立即结束，2023年的有效运力将增加34%。但现实情况下，拆船活动的增加将使这个数字大幅下降。据德路里估计，拆船将减少8.8%的运力，预计到2023年将有大约60万标准箱的运力被送拆，占2022年底船队运力的2.2%。

尽管近期市场情况有所改善，但明年港口拥堵仍将是一个制约运力供给的因素，预计其对明年运力减少的作用比2022年减少一半。目前供应链仍面临许多破坏性风险，包括港口工人罢工等。

预计闲置船舶数量将有所增加。据德路里估计，越来越多的船舶将进入干船坞进行维修，明年这一比例将上升到6%。而另一个可能导致有效供应低于预期的因素是，新船交付的推迟。另外，环境法规带来的减速航行影响可能小于预期。德路里认为，综合考虑以上因素，预计有效运力增长仍将保持在11%以上，远高于需求增长。