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 近日,疲劳已成为海上事故的重点调查区域,被列入NTSB的2019-2020年运输安全方面最需要改进的方面。

疲劳是所有人都容易出现的现象,没有人可以幸免,尤其是在工作场所,但其后果的程度因工作性质而异。在以长班次为特征的航运中,船员在驾驶室内睡着可能会导致极端的后果,造成环境污染甚至死亡。
当你的警觉性将决定自己和他人的安全时,防止疲劳就变得至关重要。

以下为三个因疲劳导致的三个事故案例。

 

 

案例#1:瞭望人员值班时睡着,导致拖船沉没和海洋污染

2016年10月,一艘铰接式拖船在不列颠哥伦比亚省附近搁浅。搁浅导致拖船的船体被破坏,大约110000升柴油被释放到海洋中。拖船随后沉没并与驳船分离。

事后调查确定,当时担任瞭望工作的二副在值班时睡着了,因此错过了计划的路线改变。过程中,他犯了以下错误:

他独自在驾驶室值班,该行为违反了加拿大的规定;

两天多来,他一直实行六上六下的轮班制,交替工作6小时,休息6小时。

船长事先没有和二副谈论值班的情况

该名值班人员不知道那天晚上他在驾驶室将会受困意困扰。

经验教训:这一事件首先确定了实施六上六下的轮班时间表所面对的挑战。国际上的各种研究表明,在下班期间很难获得充分的休息。该事件还强调了值班人员需要接受强制性的安全教育和意识培训,以帮助识别和预防疲劳的风险。如果值班人员对这些因素有了更好的了解,以及他们可以采取哪些行动来减少风险,那么与疲劳有关的事件的数量将有所减少。最后,这次搁浅事件表明,船东需要应针对不同岗位的个体实施全面且量身定制的疲劳管理计划。

 

案例#2:驾驶员值班过程中入睡,两拖船相撞

2019年3月,一艘拖船推着一艘部分装载的燃料驳船通过休斯顿航道时,撞上了另一艘拖船及其中的一艘驳船,当时这艘船正停泊在德克萨斯州的帕萨迪纳准备卸货。

这次碰撞导致被碰撞船舶及其拖船向上游移位约100英尺,且货物软管和系泊线破裂,其他部分设施被损害,金额为630,230美元。此外,有大约半加仑的喷气燃料也排入了海中。

调查结果:

疲劳的驾驶员在12小时值班接近尾声时,在航道内操纵时睡着了,导致船舶失去控制。

导致该驾驶员疲劳的原因是他在夜间和清晨的值班时间过长,以及他使用了一种非处方抗组胺药。

经验教训:碰撞发生在0408,研究得出结论,这是人们最容易感到疲惫的时候。事后,驾驶员表示不记得船舶什么时候改变的航向,也不记得在驾驶室听到了BNWAS警报。尽管每个人在24小时内对睡眠的要求各不相同,但认知功能、警觉性和表现都受到疲劳的影响。因此,与疲劳有关的事故更有可能发生在深夜或清晨。同时,船管公司规定,如果驾驶员在值班期间感到疲惫,可以联系船长来协助,或者打电话给公司提供帮助,但他没有这样做。自我报告的(主观)警觉性,如驾驶员说他在值班时是保持清醒的,往往是带有欺骗性的,因为个人往往不能判断自己的疲劳程度。

因此,这一事件表明,应鼓励船员在感到疲劳时向其他船员寻求帮助,公司应监控船员的值班时间表,以确保他们得到适当的休息。

 

案例#3:船长入睡后客船相撞

2018年,一艘渡轮在一条繁忙的水路上提供定期服务。此时船上有110名乘客,而这是当天该船的第三次运行。在操纵渡轮离开泊位并驶向下一站后,船长坐在椅子上,闭上了眼睛。几分钟后,他醒了过来,发现渡轮直奔前方50米处的浮桥而去。他立即操作船舶试图避碰,但渡轮还是撞了上去。渡轮撞上了浮桥。两名乘客和两名船员因此而受轻伤。渡轮的左舷船头受损,需要停止使用进行维修。

调查发现,船长在结束了陆上职业的夜班后,于5点开始在船上工作,因此船长感到疲惫,难以保持警惕。

经验教训:几乎每个驾驶员都会面对因疲劳或无聊而在座位上睡着的困扰。船员们可以做很多事情来帮助防止这种情况发生,例如站起来,四处走动,呼吸新鲜空气和降低暖气。但是,如果这些不起作用,则应呼叫另一个值班人员来协助或接管。照顾好自己,特别是如果你对他人的安全负有责任的时候。

 

来源：CNSS