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当前所有迹象均表明2023年油轮市场将迎来繁荣行情。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示尽管原油轮运费已大幅增长特别是在2022年下半年但市场仍对2023年保持充分乐观态度。俄乌冲突升级后较低的新造船订单量叠加吨海里数增加持续推升运费;俄罗斯出口石油被运送到欧盟以外地区需要更长的航程进而增加了油轮运力需求;俄罗斯石油的传统进口国正在寻找替代供应也需要更多运力。市场分析人士认为地缘政治因素带来的供需关系改善将在2023年继续推动原油轮运价大幅增长当前市场基本面尤其利好阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮。

 

Intermodal研究分析师Chara Georgousi指出在2022年的大部分时间里VLCC板块一直处于低迷行情运价远低于盈亏平衡点这意味着运价甚至无法覆盖航行成本。然而从7月开始市场转好到 11月运价已达10万美元/天以上。目前手持订单量仅占船队的7.5%(自1997年以来的最低水平)叠加船舶老化、船舶降速航行、造船厂产能紧张等因素未来几年VLCC市场将获得支撑。可以说到2024年年底前运力增长将一直受限。

 

俄罗斯原油正流向东方阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮将原油从波罗的海和北极运往中国和印度并获得巨大收益。2022年阿芙拉型油轮的吨位需求预计同比增长7%而苏伊士型船增长率预计在6%左右VLCC增长率较低约为5.1%。预计2023年阿芙拉型船的吨位需求增长率和吨海里需求增长率都将进一步上升。

 

2022年浮动储存量已降至约9200万桶同比下降约9%。随着库存减少预计浮动储存量将在未来12个月恢复到5年平均水平约为7400万桶即同比下降27%。由于老旧船舶常用于浮式储存当浮式储存量恢复正常时油轮船东必须在高资产价格和高费率中作出选择。据统计自去年以来20年船龄的VLCC价格增长了约4.8%而有9.5%的VLCC/ULCC的船龄达到20年或以上。

 

市场普遍认为中国当前疫情政策有利于原油需求的增长。预计2023年下半年中国燃油需求将会恢复;公路交通有望在2023年恢复正常从而提振汽油和柴油需求;而经济全面重新开放也将支撑疫情后受到冲击的建筑行业。总而言之石油消费量的缓慢恢复吨海里数的增加这些利好因素将在未来一年提振原油轮需求增长6%。

来源：中国远洋海运e刊