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需求降温+新船陆续交付 今年海运费率恐再次下降

作者:   发布时间:2023年02月03日    浏览量:583   字体大小:  A+   A- 

需求降温+新船陆续交付 今年海运费率恐再次下降
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商船的命名是一种古老的仪式,对每家公司来说都是不同的,部分是营销,部分是国家或企业自豪感的体现。但在未来两年内,航运业将面临一个共同的挑战:需要为数百只新投入运营的船只命名。

智通财经了解到,为了将疫情流行期间创纪录的利润投资于使用清洁燃料的船只,集装箱运输公司正于韩国和中国的造船厂大举采购,而这些造船厂的建造交付将需要18个月或更长时间。其中,许多将交付的新船将于2023年开始投入使用。有分析师预测2023年全球贸易将因一系列冲击而停滞不前,其中包括一些最大经济体国家也将陷入经济衰退的风险。世界贸易组织也预计,今年的全球的贸易量将仅增长1%,与去年预期的3.5%相比大幅下降。
 
(全球集装箱船运力估计,以20英尺当量单位计算)

根据Drewry Maritime Research的最新统计,今年的新船订单数量将超过900艘,仅今年新增的交付的船只就有望在全球范围增加140万标准箱(20英尺当量单位,货运能力的衡量标准)的运力,相当于目前全球现存船只总运力的5%左右。根据Drewry的数据,预计明年新增运力将为200万标准箱,到2025年将增加210万标准箱,达2720万标准箱,比十年前增长近50%。

尽管一些船只交付订单可能会推迟交付,但该行业面临着一个自身造成的供过于求的问题,可能将会影响航运成本,并引发新一轮的运输价格整合,特别是如果真如许多人所预期的,主要发达国家经济体陷入经济衰退。

Drewry集装箱研究高级经理西蒙·希尼(Simon Heaney)表示:“运营商不可能让所有预定的新产能运输订单按计划如期到达完成。他们将不得不推迟、减少、搁置和取消现有运输航线,以减轻产能过剩的对公司造成的负担。”

据高级物流分析师李·克拉斯科(Lee Klaskow)表示,集装箱的海运费率已从疫情高峰期下降了80%,未来很可能会保持在当前水平附近,或考虑到供需平衡对船舶运营商不利影响,海运费率可能会再次下降。
 
(行业前十大航运公司新增船只数量与基本运力情况对比)

克拉斯科表示:“根据目前的订单情况,今年的订单需求增量最多将与往年持平,而供应量预计将以中高个位数增加,可能导致2024年航运运输费率下降。”

一年前,地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)取代马士基(Maersk),成为全球最大的集装箱运输公司。上周,这两家公司宣布,将于2025年解散一个于八年前签署成立的船舶共享联盟。两家公司近年来的订单量变化反映了当今的行业供需的问题所在。

根据Alphaliner的数据,地中海航运公司的订单数量为133艘船,而其现有船队拥有721艘自有和租用船只。马士基仅订购了29艘船来对其现有的701艘船队进行补充。而地中海航运公司今年将交付有史以来最大数量的船只,每艘船可容纳超过2.4万个集装箱。

可以肯定的是,公司不会为了短期利润而花费数亿美元购买一艘全新的集装箱船。马森股份有限公司(Matson Inc.)于去年11月宣布计划斥资约10亿美元购买三艘新船。首席执行官马修考克斯(Matthew Cox)表示,美森预计该等船只将能够于未来40年使用,以对其现有船队进行补充,而这些船只所用的名字都是为向夏威夷群岛致敬。

据悉,总部设在伦敦的联合国监管机构国际海事组织(International Maritime Organization)没有关于船舶命名的指导方针,但其确有分配船舶永久识别号码的规则。

跟踪美国港口吞吐量和集装箱班轮利润的蓝色阿尔法资本(Blue Alpha Capital)的创始人、行业资深人士约翰·麦考恩(John McCown)表示,“与海上运输服务客户紧密相连的是船只名称,而不是船只的数量。”

麦考恩表示:“运输船只的名称还与托运人相关,当他们审查航线时间表和预订订单信息时,船只的名称非常重要。其正在初步研究这一过程是如何实现运作的,以让一艘军用货船以他的导师的名字进行命名。”

来源:智通财经网

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