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在经历了动荡的2022年之后，船舶经纪公司Simpson Spence Young (SSY)合伙人Stanko Jekov在其2023年展望报告中表示：“俄乌冲突的后果在整个2022年产生了严重影响，毫无疑问，这种影响将持续到2023年。虽然新冠疫情在‘纸面上’看来已经过去，但其挥之不去的影响仍然存在，并继续影响着全球供应链。因此，我们经历了经济增长的普遍放缓和货币政策的日益收紧，利率上升以应对不断上升的通货膨胀。除此之外，航运市场的脱碳仍然是一个重要的挑战，我们必须共同应对。国际海事组织正试图改善现有船队的碳排放性能，同时努力鼓励采用低碳或零碳燃料替代品。这些措施的效果如何还有待观察。在这份报告中，SSY的专家研究了这些因素如何影响2022年的航运市场，并就我们在2023年可以预期的情况提供了见解。我只想说，上述因素将在未来一年继续影响我们的业务。”

干散货市场
海运干散货贸易预计将在2023年恢复增长。然而，全球钢铁业疲软、粮食贸易限制以及货物供应中断(如印度尼西亚宣布的铝土矿出口禁令)，将拖累扩张步伐。

油轮市场
印度和中国已经增加了对俄罗斯原油的进口，还有待观察它们愿意和能够接受多少，以及是否会达到价格上限。俄罗斯表示不会遵守价格上限。目前而言，俄罗斯石油已经转移到中东，还有大量石油流向拉丁美洲、非洲和次大陆的空间。

化学品市场
对于化学品市场来说，2023年将是动荡的一年。运力供应仍然紧张。专用化学品船的订单量非常小，过去6个月不到40艘。然而，较低的报废价值阻滞了船东的拆解活动。

有人可能会说，随着近年来液化天然气技术在一定程度上的稳定——尽管在密封和发动机设计方面不断进行调整——以及过度老化/小型蒸汽轮机机组受到越来越多的监管变化的影响，液化天然气市场比VLCC新造船市场处于更舒适的位置。

碳排放的影响
2023年将是广受期待的碳排放法规生效的一年。这将对货运供应产生什么影响?这些规定一旦生效，情况还有待观察。我们强烈建议我们的客户走在前面，开始采取措施做好准备——特别是将航运纳入排放交易体系。

金融大环境
远期利率曲线表明，市场目前对未来一段时间内利率持续走高的预期(从2024年开始曲线趋平，表明随着全球通胀压力减轻，各国央行可能开始放松利率)。然而对船东来说，这意味着资本成本将在较长时期内大幅上升，远远超过近年来的水平。

来源：航运界网