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乌克兰国家通讯社当地时间8月16日报道称,一艘民用集装箱货船“JOSEPH SCHULTE”号已离开敖德萨港,并沿着黑海临时走廊行驶。该货船也是首艘在黑海谷物协议终止后通过黑海临时走廊的民用船只。

 

继俄罗斯于2023年7月退出黑海谷物倡议后,乌克兰失去了安全出口农产品的重要渠道,全球小麦价格大幅上涨。据悉,目前乌克兰粮食出口主要依赖欧盟创建的“团结通道”以及经由多瑙河的替代出口路线。

关于俄乌冲突局势及港口动态的更新:

■ 涉及乌克兰近3,300万吨粮食产品出口的黑海谷物倡议于2023年7月17日到期,俄罗斯宣布退出。

■ 俄罗斯和乌克兰均发布警告,可能会袭击前往对方黑海港口的商船。

■ 俄罗斯海军禁止进入克里米亚以西的黑海北部地区。

■ 除获得俄罗斯批准的船只外,亚速海禁止商业船只通行。

■ 由于乌克兰方面的港口基础设施遭到袭击,乌克兰和罗马尼亚多瑙河港口的安保水平有所提高。乌克兰多瑙河港口不属于黑海谷物倡议的港口。

■ 敖德萨港口基础设施遭到袭击,即使恢复黑海谷物倡议,该港口是否还能继续使用存在疑问。

■ 在黑海西部地区,水雷对航运的威胁有所增加。

■ 据报道,8月10日乌克兰军方宣布为进出乌克兰港口的商船设立临时走廊,并对准备通过黑海临时走廊前往乌克兰港口的商船进行登记。

有关更全面的港口安全信息、航行挑战及预防措施,请参阅协会之前的通函:

https://www.gard.no/web/updates/content/33328301/war-in-ukraine-impact-on-maritime-situation

本文将着重探讨这种新现实中产生的一些紧迫问题,如安全港、延误责任、合同义务等问题。因局势变化迅速,且各会员签订租约或合同措辞不一,建议遇到相关问题时根据实际情形向保赔协会FD&D部门寻求专业意见。 

乌克兰和俄罗斯港口安全

乌克兰港口安全吗?

乌克兰在黑海西北地区的海港不再是合同中所理解的“安全”港口。双方根据黑海谷物倡议向航运提供的安全保证不再有效,这意味着乌克兰黑海港口实际上被封锁,商业船只无法停靠。现实情况是,尽管黑海谷物倡议于7月17日到期,但自6月27日以来没有批准任何新船。7月16日,黑海谷物倡议下最后一批出口的乌克兰谷物离开敖德萨港,早于倡议最后有效期限。

多瑙河乌克兰一侧的港口目前开放,但港口基础设施已多次成为俄罗斯袭击的目标(尤其是粮仓)。俄罗斯还明确表示,在黑海停靠乌克兰的任何商船都处于危险之中。

多瑙河港口安全?

答案尚不明确。当一个港口受到威胁,但没有对船只造成实际损害时,通常很难将其定性为不安全港口,特别是从伊兹梅尔(Lzmail)等港口继续装运的港口。此外,大多数装载是由驳船完成的,因此可能会减少陆地上受到打击的风险。尽管如此,进出多瑙河港口的通行量大大减少,与此相关的特战险报价一直不稳定且高昂。

俄罗斯黑海港口安全吗?

在一份争锋相对的声明中,乌克兰表示将瞄准开往俄罗斯黑海港口的船只。8月4日和5日,乌克兰袭击了两艘船只:位于新罗西斯克港的俄罗斯海军舰艇Olenegorsky Gornyakin号和在克里米亚附近黑海为俄罗斯军队运送燃料的油轮Sig号。然而,截至目前为止还没有针对商业船舶的袭击。乌克兰军队不太可能攻击非俄罗斯商船,但可能有陷入交火的危险。所有俄罗斯水域都属于联合战争委员会列出的除外区域(战争风险区域),当然存在无人机攻击商业运输的风险(无论是否故意),水雷的风险仍然继续存在。尽管存在这些风险,但鉴于俄罗斯仍有大量贸易往来,而且没有商船受损,俄罗斯黑海港口仍可能被认为是“安全的”。

终止黑海谷物倡议所产生的法律问题

鉴于向乌克兰港口运输货物的选择现在很少,所有黑海谷物倡议授权下的船只都已离开乌克兰港口,由此产生的相关法律问题有限。但本文概述了一些问题的立场,可能会对会员有所帮助。

在博斯普鲁斯海峡未获得黑海谷物倡议批准的船只

在黑海谷物倡议终止之前,获得延迟的批准并非理想的结果。根据联合国7月15日的报告,有29艘船只在土耳其水域等待批准。有关这些船只延误和未能获得批准的合同立场将在很大程度上取决于合同中的措辞。在大多数情况下,延误获得批准的责任很可能由租船人承担。

既然黑海谷物倡议已经终止,除非该协议重新生效,否则似乎不可能与该协议范围的港口进行商业贸易。目前看来,该协议的重新生效或达成新协议的可能性不大。在这种情况下,到这些港口的任何航次租船合同很可能现在或即将受挫,除非其中包括“或船舶可能安全抵达的附近地(or so near there to as she may safety get provision)”这一约定。出现这些情况时,最好是通过谈判结束租船合同或签订替代合同,因为一旦合同受挫,就会发生损失。对于那些期租合同的船舶,船东将能够在港口不安全的情况下要求给予新的航次指令。

指令停靠乌克兰多瑙河港口的船只

航次租船

鉴于乌克兰多瑙河港口不在黑海谷物倡议港口范围内,倡议终止并不影响这些航程。如果租约有安全的港口保证条款,船东有可能拒绝前往多瑙河港口,但实际风险必须根据当时情形进行个案评估。在没有明示安全港保证条款的情况下,船东很难有合理理由拒绝前往,除非存在有利的战争风险条款,如VOYWAR 2013,船东可以根据该条款取消租约,前提是该租约不是在最近报道的袭击事件发生后签订的。

从租船人的角度来看,他们可能不再愿意履行该租船合同,因为战争险保费使该租船合同不再具有商业价值。此种情况下,如果租船人解除合同,他们很可能要承担违约责任。对租船人而言,租船合同不具备商业价值的事实不能作为终止租船合同的依据,也不能作为合同受挫抗辩的依据,除非有具体的约定。在船东风险很高且租船合同对租船人没有商业价值的情况下,双方都有动机重新谈判租船合同条款。

定期租船 

如上所述,目前尚不清楚多瑙河港口是否被认为是不安全港。然而,考虑到至少这些港口岸上的危险程度有所提高,如果船东现在不愿意听从指令前往该地区是可以理解的。船东可能会依靠特定的战争风险措辞来拒绝租船人指令,如CONWARTIME 2013或类似措辞。然而,这些港口的贸易仍在继续(尽管大大减少),因此将为租船人反驳的依据。即使船东没有有利的战争风险措辞可以依赖,但由于特战险保费大幅增加,谈判达成替代协议可能更符合双方利益。

指令停靠俄罗斯黑海港口的船只 

航次租船

与俄罗斯黑海港口停靠有关的立场没有受到黑海谷物倡议终止的影响。船东可能会以措辞有利的制裁条款为由拒绝特定的航行指示,但鉴于商业航运并未受到乌克兰袭击的影响,不太可能有任何其他合同理由。战争险市场正极其密切地关注着该地区不稳定的局势,并将特战险报价有效期从原来的48小时调整为24小时。

定期租船

目前总体而言,俄罗斯港口可能仍然是安全的,但这必须由船东仔细审查。因此,目前船东不太可能有理由拒绝向俄罗斯港口的航行指令。协会已经有几个月没有关于乌克兰船员骚乱的报告,但也可能是因为他们并没有在前往俄罗斯港口的船只上。对美国/欧洲船只的威胁似乎也已从战争开始时的高点消退,俄罗斯有着大量常规的进出口贸易。

黑海谷物倡议的终止并未影响到与俄罗斯港口贸易有关的合同风险。实际上,仅仅是终止了与乌克兰北部黑海港口的贸易,并引发与乌克兰多瑙河港口有关的安全和战争风险的合同问题。如果没有相关的合同条款,合同可能会受挫,最好的解决办法是重新谈判条款。

       

来源：CNSS