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在红海及其附近海域，集装箱船及船员面临的风险与日俱增，随之而来的是运费上涨的预期。

经历了货轮遇袭，以及越来越多的船舶延误或改道，以星航运的股价飙升18%，平均交易量翻了两番；赫伯罗特的股价飙升了16%；马士基的股票收盘价上涨了8%。

Stifel分析师Ben Nolan上周五表示，大约30%的集装箱货物通过苏伊士运河，按重量计算约占运河运输量的一半。如果船只确实需要绕开苏伊士运河，市场运力很容易收紧并导致运费上升。

考虑到红海曼德海峡的紧张局势，预计会有更多的集装箱船转向好望角。当下业界关注的焦点是，目前的临时改道会否趋向长期。

马士基表示，鉴于最近发生的几起袭击事件，公司已指示所有将通过曼德海峡的马士基船只暂停航行，直至另行通知。赫伯罗特也在上周五暂停了通过海峡的航次。达飞和MSC紧随其后。

航线变长后，需要更多的船只来维持航线服务，这可以部分抵消新造船交付对当前运力造成的压力。

亚欧和亚美贸易是世界两大集装箱运输市场。目前亚欧市场直接受到曼德海峡安全问题的影响。亚欧贸易中的一些船只已决定改道好望角。根据Sea-Distances.org的数据，上海至鹿特丹航线通过好望角的航程比通过苏伊士运河长32%。

亚美市场也已受到波及。11月开始的巴拿马运河通行限制已导致多条亚美航线服务从巴拿马运河转道苏伊士运河。当前一些转向苏伊士运河的船只可能会再次转道好望角。上海至纽约航线通过苏伊士运河的航程比巴拿马运河长17%，通过好望角的航程比巴拿马运河长37%。

从运费来看，10月和11月的即期运费异常疲软，但本月亚欧航线即期运费出现大幅上涨。

上周四，Freightos波罗的海每日运价指数（FBX）中国至地中海航线指数较10月下旬上涨了73%，达到2367美元/FEU；中国至北欧指数达到1461美元/FEU，同期上涨37%。

德路里全球集装箱运价指数（WCI）上海至热那亚航线指数上周四较10月下旬上涨了44%，至1697/FEU；上海至鹿特丹航线指数同期上涨26%至1442/FEU。

船舶租赁市场同样受到支撑。Alphabliner近日表示，红海局势以及由此导致的船舶临时改道尚未导致运力需求显著增加，但如果局势持续到2024年，肯定会增加市场需求。然而考虑到大量新船即将下水，2024年的租船市场前景仍然难以预测。

来源：中国远洋海运e刊