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红海局势依然严峻，集装箱运费持续上涨。马士基首席执行官预计，由于红海危机造成的红海航线的中断至少会持续几个月。

运费持续暴涨

红海危机不断升级，大量船舶仍然绕航。本周（到1月18日），航运咨询公司德鲁里发布的世界集装箱指数（WCI）继续上涨23%，达到每40英尺集装箱3777美元，与去年同期相比上涨82%。

该数据也是2022年10月以来的最高水平，比2019年(疫情大流行前)1420美元的平均水平高出166%。

分航线来看，鹿特丹至上海的运费上涨50%，上涨幅度最大，即每40英尺集装箱从之前的323美元至975美元。

涨幅紧随其后的是上海至洛杉矶的运价，上涨了1070美元至3860美元，涨幅为38%。此外，受航线外溢效应的影响上海至纽约的运费也上涨了35%，即每40英尺箱上涨了1,474美元涨至5,644美元。

同样，上海至热那亚的运价上涨了21%，每FEU上涨了1069美元至6,282美元。紧随其后的是上海至鹿特丹的运费，每40英尺箱上涨了12%，即上涨了545美元至4951美元。同样，纽约至鹿特丹的运费也上涨了2%，即每40英尺集装箱上涨了9美元至608美元。

德鲁里方面预计，由于红海/苏伊士运河的局势依然严峻，未来几周东西航向的现货运价将继续上涨。

红海局势依然严峻

如信德海事网昨天报道《胡塞武装三天三次袭击散货船，美国独占两次》在英美发动对胡塞武装的打击后，胡塞武装开启了一系列猛烈的报复行动。

当地时间17日夜间，也门胡塞武装发表声明称，通过反舰弹道导弹击中了美国一艘散货货轮。声明中称，导弹“直接精确命中目标”。这是三天内第二次袭击美国船只，也是近三天内第三次袭击散货船。

据称遭遇袭击的是美国上市公司Genco Shipping旗下拥有的一艘名为Genco Picardy的散货船。

印度海军昨天也在社交媒体上公布了一张该轮遭遇袭击后的最新照片。

周四，胡塞武装声称再次袭击了一艘美国油轮Chem Ranger。

此外，昨天UKMTO报告的第二起袭击事件，该起事件发生在离亚丁湾约115海里处，一位船长报告称一架无人机在船只的左舷约30米处爆炸。UKMTO表示 “联合部队正在作出回应，船只和船员都安全，船只正在前往下一个目的港。”

从目前的情况，似乎胡塞武装已经将此前重点袭击对象从此前的集装箱船舶转向了干散货船舶和油轮。

不过根据最新情况来看，在胡塞武装猛烈的报复行动下，集装箱船东和航运公司们并没有恢复重返红海航线的信心。

克拉克森研究高频数据显示近期红海船舶通行量进一步下降，1月12日-16日红海地区船舶通行量（以总吨计）下降10%，同期进入亚丁湾区域的船舶较2023年平均水平大幅下降65%。其中油轮和气体运输船通行量明显降低，集装箱船通行量继续维持低位。

克拉克森研究统计，集装箱船降幅最为明显，以TEU计已下降约90%；同期LNG和LPG船通行量也急剧下降，减少约90%；油轮通行量则下降约46%，1月初仅为20%，成品油轮通行量受到的影响较原油油轮更为明显，其通行量较12月上半月减少约65%，原油油轮则为35%。散货船受到的影响依然有限，通行量下降约20%。1月12-15日苏伊士运河船舶总通行量较12月上半月下降53%，1月初则降低45%，预计未来几天降幅将继续扩大。

航运数据平台Xeneta首席分析师Peter Sand表示，虽然目前红海航线并没有完全断航，但是目前只有少数船只来自世界排名前三的航运公司的船舶通过曼德海峡红海海域，其余的都是一些排名在世界10名开外的小型集运公司的船舶在通过这条航线。

Peter Sand还表示自2023年12月14日以来，远东至地中海航线的40英尺集装箱现货运费上涨了223%，北欧和美国东海岸的运费也不甘落后，分别上涨了204%和201%。

此外，海运运费的上涨也对空运价格产生了积极的影响。Peter Sand表示，随着载货率的上升，空运运费目前也上涨了5-10%，并表示可能很快还会上升更多。

克拉克森研究的最新的报告也表示，因避开红海而选择绕航会大幅增加航线运距，预计海运成本上升，运力需求及吨海里贸易量增长或将利于航运市场上行。

需建立有效的应对措施

鉴于目前的情况，马士基首席执行官柯文胜昨天表示，他预计这种航线中断的情况至少会持续几个月。

知名航运分析师Lars Jassen也表示，虽然柯文胜的这一预测并不是一个积极信号，但鉴于最近几天恶化的局势，我倾向于同意这一预测。

Lars Jassen还提醒托运人需要有个心理准备，其表示，“托运人要认识到现在的船舶绕航的对于供应链影响的严重性，从苏伊士运河改道环非洲航线会增加很多的航程，不仅如此，由于需要跨过很多中间港口，因此这些船舶还需要在转运中心卸下一些货物，而现在又没有立即解决继续转运这些货物的办法。

不过随着航线网络在非洲周围建立起规律的、可预测的时间表后，目前这些供应链的困扰将会减少。

另一个问题是还有一部分本来需要运往红海海域港口的货物该如何处理也比较令人头疼。Lars Jassen表示当红海通道突然中断时，大量货物被困在亚洲主要枢纽港，而支线航运公司的运力又暂时无法建立起来，无法及时将货物运送到红海，这将导致这条航线运费飙升，并在受影响的港口造成拥堵问题。

来源：信德海事网