万海可能加入THE联盟？
作者： 发布时间：2024年01月24日 浏览量：111 字体大小： A+ A-
在赫伯罗特宣布将退出THE联盟后,该联盟未来将何去何从,成为业界猜测的一大焦点。
日前,阳明海运原董事长谢志坚向媒体表示,万海航运是全球第11大班轮公司,并且订造了18艘13000TEU型集装箱船,如果万海能重新开辟欧洲航线,就有机会获邀加入THE联盟。
据了解,THE联盟于2016年5月13日成立,2017年4月1日正式开始合作。当时的联盟成员包括赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运6家公司。
之后,随着韩进海运破产、三家日本公司重组成立海洋网联船务(ONE),联盟成员变为赫伯罗特、ONE和阳明海运3家。2019年7月,HMM宣布,以正式成员身份加入THE联盟,正式形成了4家成员的格局。
赫伯罗特是THE联盟当之无愧的大哥,但日前其单方面宣布,将于2025年1月31日退出THE联盟,并与马士基结盟,这让其他联盟成员措手不及。
有观点认为,鉴于该联盟的合作期至2030年,在赫伯罗特退出后,ONE、阳明海运、HMM是否还将继续合作,主要看ONE的态度,因为ONE将成为该联盟最大的班轮公司。
如果ONE也有异动,那么THE联盟将会出现重大重组。如果ONE稳定,预计THE联盟会再寻找一家合作伙伴,以替代赫伯罗特。
目前联盟外企业中,万海航运加入联盟的可能性最大。
就航线网络而言,万海长期深耕亚洲区内市场,之后也开始拓展北美、南美和欧洲航线,但因市场变化以及缺乏大型船舶,万海航运退出了欧洲航线市场。而大型联盟的成员均为全球运营商,特别是在东西向主干航线上均有紧密合作,因此,如果万海有意重新进入欧洲市场,才有联盟合作的基础。
另一方面,万海目前单独运营美国航线,业务很难拓展到美国内陆地区,如果加入联盟,则有助于扩大航线网络和服务范围,获得更高利润。
同时,万海已经订造了18艘13000TEU智能环保型集装箱船,正在陆续交付运营中,这将大大扩充万海的船队规模,也成为其加入联盟的砝码。
根据Alphaliner的统计数据,截至2024年1月23日,万海总运力为119艘船舶、480533TEU,其中自有运力111艘、464396TEU,租赁运力8艘、16137TEU,同时拥有17艘新造船。
当前,万海正处于低迷期,业绩堪忧。
2023年前三季度,万海实现营收750.8亿元新台币(约合23.2美元),亏损19.2亿元新台币(约合5931万美元)。万海曾表示,2024年的经济前景仍然充满挑战,因此将精简成本,保证经营效率。
如果万海有机会加入联盟,或许能通过增加合作改善业绩。
来源：CGS
