优化靠泊方案是减少港口碳排放的关键
作者： 发布时间：2024年06月16日 浏览量：125 字体大小： A+ A-
德路里最新研究数据表明，对压港时间较长的港口进行投资可为全行业带来效益。
国际航运的温室气体排放量约占全球温室气体排放总量的3%。而船舶在靠泊时产生的温室气体排放量明显高于港口自营的吊机、拖轮和引航等设备产生的温室气体排放量。港口作为航运产业链脱碳中的重要一环，如何在船舶等泊期间减少温室气体的排放是值得思考的问题。
德路里利用其独有的AIS模型对193个全球最大并具有代表性的港口（占全球集装箱贸易的85%以上）进行分析后得出，2023年船舶等泊时间比2019年高出40%。由于各港交通能力和压港情况不同，船舶等泊时间呈现差异化走势。
准时到港（JIT）系统旨在通过调整船舶入港航行的速度和泊位利用率来减少船舶等待时间。通过降低航速，达到降低船舶燃料消耗和排放的目的，从而减少港口整体温室气体的排放量。
为了阐述JIT系统的潜在优势，德路里以坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港为例。2023年，该港口船舶累计等泊时长接近2000天，其中停泊超过一周的船舶占港口总等泊时长的70%。针对上述情况，德路里进一步研究了船舶靠泊期间的平均航速对港口锚地等泊时间的影响。研究结果表明，在船舶压港期间，船舶平均靠泊航速限制在10节左右将节省31%的等待时间，相当于23000当量的二氧化碳排放量；船舶平均靠泊航速控制在12节时，可节约16%的等待时间，相当于11800当量的二氧化碳排放量。
为此，德路里对一艘从美国诺福克港出发前往南部450海里之距的萨凡纳港的船舶进行了研究分析。结果显示，在等泊期间使用10节的航速相当于减少了近7250吨的二氧化碳排放当量。
实施JIT系统需要整合港口、承运人的管理运营系统以及供应链相关方。德路里认为JIT系统在短期内可以很好地实现船舶减排目标，而对压港时间较长的港口进行投资可为全行业带来效益。
来源：德路里
