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继先前20艘万箱船大单后，全球最大集运公司地中海航运重返其最“青睐”的中国船厂——舟山长宏国际，再订12艘19000TEU双燃料集装箱船。这份新订单不仅开启双方合作新篇章，也标志着正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列。

12艘！长宏国际首获地中海航运19000TEU集装箱船订单

8月8日，舟山长宏国际宣布与地中海航运（MSC）签署了12艘LNG双燃料19000TEU超大型集装箱船订单，这是双方继10艘11500TEU、10艘10300TEU双燃料LNG动力大型集装箱船项目后的再次携手，彰显了长宏国际不断创新丰富集装箱船“绿色船型”的强大实力。

长宏国际没有透露最新订单的船价以及交付时间，但根据克拉克森数据这批新船的交船期已经排到了2029年。作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘LNG动力22000/24000TEU集装箱船新造船价格高达2.73亿美元，比去年同期的2.54亿美元增加7%。

与前两型系列船相同，最新的12艘19000TEU由中集船舶海洋工程设计研究院（以下简称“中集ORIC”）特别为舟山长宏国际船厂设计研发。该系列集装箱船作为国内市场上最新一代超大型双燃料集装箱船，采用了中集ORIC多项设计专利，具有完全知识产权。

该型船采用双岛式布置，总长366米，船宽58.8米，比市场同类船型更低的长宽比设计理念，兼顾高载重量与低油耗、超大尺度与更低建造成本的平衡。船东地中海航运作为全球领先的航运公司，一直以来致力于推动航运业的可持续发展，该船设计非常契合船东低碳、降速、减排的经济性营运需求。

本系列船具备清洁环保、低碳排等特性。配备了多种节能优化设备，如高效舵、舵球、节能导管及挡风罩等节能装置，以及大功率轴带发电机、岸电系统及能效监测系统等，EEDI能效设计指数及CII碳排放强度评级均处于同级别船型的领先水平。

同时，这也是C型LNG燃料储罐在20000TEU级超大型集装箱船上的首次应用，具有更简便的设计、建造优势及更稳定的营运、维护响应。LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运及加注计划的灵活性。在安全性方面，除常规配备的CO2和干粉灭火系统外，还增加了位于甲板面的固定式水炮灭火系统，使得船舶甲板面载运的所有集装箱都可以被消防系统覆盖，极大地提高了本船的安全等级。

此外，该系列集装箱船具有非常好的技术前瞻性，不仅采用LNG及传统燃油双动力推进形式，还满足氨燃料“预留（Ready）” 及甲醇燃料“预留（Ready）”设计，未来可提前达成零碳排放的远景目标。随着船用氨、甲醇燃料成本降低和供给量增加，该船型可以通过灵活改装C型舱实现多种低碳燃料的切换策略，增加营运减排的多样性。

此次订单的成功获得，标志着长宏国际正式迈入20000TEU级超大型双燃料集装箱船建造队列，也是中集ORIC与长宏国际长期合作的又一重要里程碑，充分体现了地中海航运对长宏国际产品和中集ORIC设计能力的认可。中集ORIC也将与长宏国际一起，继续深耕各型绿色清洁燃料集装箱船，为客户提供定制化、专业化的设计服务和令客户满意的高质量产品。

据了解，长宏国际由中国500强企业——江苏新长江集团于2010年投资设立，2018年中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司投资入股，双方携手共同发展船舶修造业务。目前，长宏国际在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶修造产业基地，分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司，是目前世界唯一的集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。

长宏国际拥有30万吨、10万吨、8万吨干船坞11座，15万吨水平船台2座和舾装码头7座；拥有900吨龙门吊2座、500吨龙门吊3座、大马力拖轮11艘。配套建设分段制作车间、舾装车间、涂装车间、机电特修车间等多种设备设施。具备建造、改装、修理国内外各类船舶和海洋工程装备的条件和能力。三大基地占地面积超580余万平方米，总岸线长12400余米，年造船能力超300万载重吨，年修船能力600艘以上。

长宏国际是近年来地中海航运最青睐的中国船厂之一。据了解，地中海航运于2022年年底在长宏国际投资订造10艘LNG双燃料11500TEU集装箱船，这是长宏国际首次承接万箱船订单，而在此之前长宏国际建造的集装箱船大多为支线船。去年8月，地中海航运又在长宏国际再订造了10艘LNG双燃料10300TEU集装箱船。

克拉克森的数据显示，截至目前长宏国际手持订单共计67艘781万载重吨，其中集装箱船36艘、成品油/化学品船31艘，交船期排至2029年。值得一提的是，长宏国际目前承接的总计22艘10000TEU及以上大型集装箱船订单全部来自地中海航运。

至少20艘？地中海航运巨资扩张在多家国内船厂连下大单

除了长宏国际的订单之外，地中海航运还将在国内其他多家船厂订造LNG双燃料集装箱船。克拉克森的数据显示，地中海航运最近已经与外高桥造船签署了6艘LNG动力19000TEU集装箱船订单，新船将在2027年至2028年间交付。

这是外高桥造船在过去9年来首次承接17000TEU及以上超大型集装箱船订单。根据克拉克森的数据，外高桥造船上一次承接此类船舶订单是在2015年9月，当时中远海运集团下单订造了3艘20000TEU超大型集装箱船，这3艘船在2018年交付完毕。

与此同时，地中海航运据称还在韩通船舶重工下单订造10-12艘21000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船，新船将在2027年下半年至2028年开始陆续交付，船价未知。如果这份订单得以确定，这将是韩通船舶重工首次承接集装箱船订单，此前韩通船舶重工的商船订单全部为散货船和液货船。

此外有消息称，地中海航运将在在蓬莱中柏京鲁船业订造一系列11000TEU双燃料LNG动力集装箱船，交付时间和价格未公布。作为参考，克拉克森数据显示目前一艘LNG动力10000/11000TEU集装箱船新造船价格为1.575亿美元，与去年同期的1.57亿美元基本持平。

京鲁船业此前只建造过支线集装箱船，根据克拉克森的数据该船厂建造的最大集装箱船为Celsius Shipping的4艘3006TEU船，将在今年交付完毕。地中海航运的订单也将创下京鲁船业承建的最大船舶纪录。截至目前，京鲁船业建造的最大船舶为82000载重吨Kamsarmax型散货船。

值得一提的是，地中海航运计划订船的船厂还有熔盛重工。船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）透露，熔盛重工即将即将重启运营，并赢得了地中海航运一系列LNG双燃料12000TEU集装箱船订单。目前尚不清楚地中海航运这份订单的具体数量和船价，作为参考克拉克森的数据显示目前一艘13000/13500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格达到了1.81亿美元，相比去年同期的1.72亿美元增长5%。

这是近年来熔盛重工第二次传出重启的消息，但业界人士对其能否取得预付款保函持怀疑态度。如果此次地中海航运的订单能够成为现实，这将是熔盛重工自2015年1月停产后，近10年来承接的首份商船订单，也是其首次建造万箱船和LNG双燃料船。

市场分析指出，地中海航运急于扩张船队主要是因为从明年2月起其与马士基的2M联盟将正式解散，届时地中海航运在东西向航线上将不得不“单打独斗”。

据了解，地中海航运是全球最大的集运公司，也是全球唯一一家运力超过600万TEU的集运巨头。Alphaliner的数据显示，地中海航运旗下船队现运营集装箱船845艘，包括548艘自有船舶和297艘租入船舶，总运力约602万TEU，市占率20%。同时，地中海航运还有多达100艘在建新船，总计121万TEU，排名全球第一，手持订单占其现有船队运力约20%。

来源：国际船舶网