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航运界网消息，东方海外国际（00316HK）8月22日发布2024年第上半年未经审计业绩。董事会宣布2024年上半年股息为普通股每股0.63美元（4.914港元）。2024年上半年，东方海外实现营业收入46.5亿美元，同比增长2.3%；毛利达到9.1亿美元，同比增长1.3%；营业利润为8.3亿美元，同比减少26.4%；净利为8.3亿美元，同比减少26.2%。上半年毛利率19.7%。

东方海外表示，正如预期，2023年底红海局势突然恶化，打破了集运市场低位持续徘徊的走势，再加上传统旺季因素，迅速反弹。2024年春节后，淡季来临，连同陆续交付的新船，为市场带来运力供过于求的压力，一度再次调头向下。但之后，在供应链再次紧张和需求不断强劲的双重作用下，多数航线陆续重拾升势，上海出口集装箱运价指数更是屡创2023年以来高峰。

近期出现的供应链紧张首先仍然是红海危机持续作用下的结果。集装箱船舶绕行好望角，航线的延长导致航运公司需要投入额外运力满足班期要求。其次，因恶劣天气、码头货物积压、延误船舶扎堆到港或部分转运港口转运量激增，一些港口出现了不同程度的拥堵，运力受阻。这些都在一定程度解释了新增运力涨幅迅速，但依然供不应求的原因，即有效运力不足。此外，全球贸易模式因为地缘政治和供应链风险管理的要求而重塑，印度、越南、拉美等新兴市场出现，航线网络布局随后进一步优化，这反过来又为供应链管理带来新的挑战。

需求方面，美国经济依旧充满韧性，欧洲经济也正在复苏。与2023年上半年不同，2024年上半年，消费者购买意愿逐步增强，而进口商也不断调高其进口预期。同时，零售商担心供应链引发的交货延误风险，为确保货物能及时赶上销售旺季，一改之前的准时补货的库存管理策略，导致航运市场二季度已呈现运输旺季。

2024年上半年，总载货量达到367.7万TEU，同比增长2.1%。整体运载率较2023年同期上升2.3%，单箱平均运费为1155美元，与去年同期持平。

2024年上半年，东方海外在太平洋航线相较去年同期表现更佳，这部分是由于红海危机所致。总体而言，2024年上半年，仅就收入而言，东方海外在太平洋航线实现总营收16.6亿美元，同比增长27.5%；亚洲/欧洲航线实现营收10.1亿美元，同比增长8.2%；大西洋航线实现营收3.1亿美元，同比下降43.6%；亚洲区内/澳亚航线实现营收12.7亿美元，同比下降7.7%。

2024上半年，东方海外太平洋航线载箱量达到97.3万TEU，同比增长4.5%；亚洲/欧洲航线载箱量达到71.0万TEU，同比下降12.5%；大西洋航线的整体载箱量为24.8万TEU，同比下降3.3%；亚洲区域内航线仍然是东方海外的主要航线，上半年总载箱量达到174.5万TEU，同比增长9.0%。

2024年上半年，东方海外物流的收入及贡献较去年同期稳步增加。由于国际物流业务服务需求增长及开拓新市场，国际业务单位收入稳步向上。虽然货代及国内物流一直面临激烈竞争，但各业务单位仍能维持稳定的收入。

 

展望未来，目前市场虽然处于相对高位，但是不确定性依然是常态。需求态势能否维持以及时间长短将会成为影响市场长短期走势的重要因素之一，未来经济走势、贸易模式的转变等也都会对市场产生不同程度的影响。另一方面，疫情和红海危机告知我们，供应链对地缘政治风险更加敏感和用脆弱。随着新船的不断交付，运力始终是市场关注的重点，而红海局势将继续成为牵动这一因素的重要引线。另外，区域性的一些影响因素也不容忽视，比如：美东劳工谈判进展情况，以及是否会进一步发展为影响整个供应链的因素。

 

同时闲置、维修保养和拆解船舶的数量在报告期内维持在历史低位，日趋严格的环保监管措施对现有传统燃料船的影响还将拭目以待，这都可能会对过剩的运力产生一定的抵消作用。

 

所有这一切都动态地相互交织在一起，共同影响集运市场未来走势，这不仅带来了挑战，也带来了机遇。

东方海外总结道，截至目前，公司船舶在主要的远洋航线上满载航行，预计未来几周仍将如此。近期不同航线运价均有回落，但与以往年度同期相比，还是处于较高的水平。不过市场的多变性提醒，依然要谨慎而行。

来源：航运界网