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2024年，出售用于回收的船只总数为357艘，与2023年的总数相比，这几乎是减少了100艘，是2021年底数量的三分之一（2021年出售的船只总数是1018艘）。最近围绕贸易战、关税、制裁和日益激进的美国外交政策的不确定性扰乱了航运市场，导致运费大幅下降。波罗的海干散货指数暴跌至近两年来的最低水平，本周初进一步下跌。一些分析人士认为，在强劲的市场中持续盈利的旧船可能很快就会达到其使用寿命的终点。然而，希望这些老化资产获得强劲剩余价值的船东可能会失望，因为印度船厂的回收价格在过去一年中下降了25%。此前，每ldt的价格超过600美元，现在已降至470美元左右，有迹象表明未来将进一步下跌。除了这些挑战之外，经合组织的船东必须遵守欧盟严格的《船舶回收条例》，该条例尚未批准印度的任何船厂，尽管有几家船厂符合国际海事组织《香港公约》的标准。与此同时，围绕搁浅资产出现了更广泛的行业担忧，伦敦大学学院能源研究所的一份报告警告称，更严格的温室气体法规和全球向低碳能源的过渡可能会使大量船只过时。随着碳密集型船舶面临需求下降，航运业可能会遇到供需双方的风险，这对行业利益相关者来说是一个关键时刻。

 

蛇年伊始，1月即将结束，市场依然平静，几乎没有活动。本周有1艘船被记录待售，价格约为460美元/ldt，随着欧盟新法规，特别是《欧洲废物运输条例》（ewsr）重塑国际贸易格局，全球废钢理行业面临重大变化。印度作为欧盟废钢主要进口国，必须在2月21日前寻求欧盟委员会的批准，以保持其对这些重要回收资源的获取，印度材料回收协会（mrai）积极与政府各部委合作，以确保合规。这种变化不仅局限于欧洲，美国回收行业面临市场准入挑战，而东南亚国家在中国限制性废物政策后成为新的回收中心。该行业的未来取决于国际合作和对不断变化的法规的适应，成功应对这些变化对于维护可持续的全球回收系统至关重要。2025年2月1日公布的印度联邦预算引入了几项影响钢铁行业的措施：

1.提高钢铁进口关税：为了保护国内钢铁制造商免受进口上涨的影响，政府将钢铁进口的基本关税从7.5%提高到15%。此举旨在遏制廉价外国钢铁的涌入，特别是来自中国和日本等国的钢铁，2024年，这些国家对印度的钢铁出口增长了22%。

2.国家绿色钢铁计划：政府已拨款1500亿卢比（约合17.4亿美元）启动国家绿色钢铁计划。该倡议旨在激励低碳或“绿色”钢铁的生产，重点是减少排放，促进研发，提高原材料效率，鼓励银行降低可再生能源贷款利率。该计划与印度到2070年实现净零排放的承诺相一致。

3.基础设施投资：预算继续强调基础设施发展，预计这将促进国内钢铁消费。大量拨款用于城市住房、农村基础设施和道路连接项目。政府的目标是将国内钢铁产能从24财年末的1.8亿吨提高到每年3亿吨。这些措施反映了政府对加强国内钢铁行业、促进可持续实践以及通过基础设施发展支持经济增长的承诺。

 

孟加拉国船舶回收市场仍然停滞不前，没有明显的发展，随着最后期限的临近，对noc对非绿色船厂的未决要求的担忧日益增加。缺乏民选政府导致新项目放缓，钢铁需求疲软，市场情绪低迷。在去年12月大量补充库存之后，进口废钢市场一直保持平静，买家对澳大利亚废钢的报价几乎没有兴趣，其价格为375-380美元/吨cfr chattogram。目前的经济不稳定和通胀压力继续抑制市场活动，预计这种平静将持续到3月。

 

巴基斯坦进口废钢市场继续反映出全球经济放缓的事态，当地螺纹钢市场出厂价格维持在每吨243,000-245,000巴基斯坦卢比（871-878美元），尽管适度的补充库存活动为市场提供了一些支撑。总体而言，本周的特点是进展甚微，交易活动低迷，反映了更广泛的区域市场情绪

 

在土耳其市场，船舶回收价格维持在340美元/吨，而可供回收的船舶数量有所增加。然而，土耳其钢铁市场的基本面仍然疲软，价格下跌了6美元。