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在全球航运业加速脱碳的浪潮中，绿色航运走廊正成为行业转型的关键抓手。然而，面对复杂的政策环境和高昂的绿色燃料成本，绿色航运走廊的商业可行性仍面临诸多挑战。

近期，伦敦大学学院（UCL）及其海事咨询项目（UMAS）联合全球海事论坛（GMF）发布了一份题为《构建绿色航运走廊的商业可行性研究》的重磅报告，深入剖析了绿色航运走廊在国际海事组织（IMO）、欧盟和美国政策框架下的发展前景，并提出了针对性的解决方案。尽管绿色航运走廊的商业前景有所上升，但仍需更多支持以实现全面发展。

报告探讨了绿色航运走廊面临的商业挑战、未来监管趋势，以及推动项目落地的关键支持措施。这些项目致力于激活海上价值链，推广氢基电子氨、电子甲醇等可扩展且可持续的燃料，但仍面临难以逾越的成本障碍。在全球及地区政策环境不断变化的背景下，尽管先行项目的商业可行性有所改善，但仍需精准施策，以加速电子燃料的普及。

报告着重指出，法规在推动航运业能源转型中扮演着举足轻重的角色，未来合规体系将对行业运营产生深远影响。届时，船队配置与加油策略将更为错综复杂。IMO的新全球燃料标准、欧盟的碳排放交易体系（ETS）及美国的《通胀削减法案》（IRA）等政策，虽有助于降低绿色航运走廊成本，但仍不足以完全填补电子燃料成本与最经济的合规方案之间的鸿沟。

针对气体运输船、集装箱船和散货船三大主力船型市场，报告探讨了绿色航运走廊面临的机遇与抉择，并凸显了公私合作在加速电子燃料早期应用中的关键作用。研究发现，尽管生物燃料和蓝色氨在短期内是成本效益较高的选择，但随着生产成本的降低及合规要求的提升，可扩展的电子燃料（如电子氨）将更具竞争力，这意味着有针对性的短期支持至关重要。

截至目前，已有62项绿色航运走廊倡议宣布启动。对这些先行项目的扶持，将极大推动可持续燃料生产的发展，促进存储、加注及港口基础设施的投资，为航运业后续的广泛脱碳奠定坚实基础。

多位业内专家对报告发表了独到见解。UMAS高级顾问Deniz Aymer指出，即将出台的法规将重塑绿色航运走廊的商业可行性，并深刻影响整个航运业对合规的态度。然而，要完全弥补成本差距，就需要对电子燃料提供有针对性的扶持。尽管这种扶持是短期的，但将带来长远的回报，确保在关键时刻，整个行业都能获得可扩展且可持续的燃料。

UCL能源研究所首席研究员Nishatabbas Rehmatulla博士明确表示，研究结果显示，若缺乏明确的需求信号和近期更多的公共支持，弥补电子燃料的成本差距将极具挑战性。若无此类支持和燃料保障措施，一些已宣布的绿色航运走廊项目可能无法充分发挥其先行者作用，或在实施前停滞，或转向成本最低的合规选项。

全球海事论坛脱碳主管Jesse Fahnestock同样强调，绿色走廊的核心作用是协调和启动未来航运燃料的价值链。走廊参与者需创造性地利用一系列法规，但这项工作的影响范围将取决于决策者是否为电子燃料提供有针对性的支持。

为加速进展，报告为行业和决策者提出了切实可行的解决方案，并强调了未来法规下商业模式的调整方向，以及货主、船东和运营商的长期承诺在降低投资风险、推动电子燃料采用中的重要作用。价值链中的战略伙伴关系对于分担风险和回报至关重要，既能确保成本分配更加公平，又能推动绿色航运走廊项目向前发展。

然而，若未采取特定措施支持电子燃料普及，绿色航运走廊的商业可行性仍将面临挑战。差价合约（CFDs）、电子燃料拍卖及对超额使用电子燃料的奖励机制等，将对这些项目的短期可行性产生重要影响。经济支持可通过IMO利用航运业排放征税所得收入来提供，但在全球征税尚未实现的情况下，各国政府或需直接介入，支持走廊项目，共筑绿色航运的未来。

来源：中国水运网