全球航运市场新动向：中国调整粮食进口策略
作者： 发布时间：2025年03月03日 浏览量：16 字体大小： A+ A-
中国调整粮食进口策略正在引发全球市场的广泛关注。随着国内粮食生产能力和自给率的不断提升，中国正在逐步减少粮食进口。这一变化不仅重塑全球粮食贸易格局，还对航运市场特定航线的巴拿马型船(Panamax)运价产生了显著影响。
中国粮食进口动态变化
过去几年，中国粮食进口经历了一段快速增长期。然而，自2024年起，中国粮食进口量出现明显下降，而墨西哥则成为当年全球最大的粮食进口国。预计2025年，中国粮食进口量将继续保持下降趋势，表明中国在粮食自给自足方面取得了显著进展。同时，中国作为全球重要的粮食生产国和出口国，其粮食生产和供应的稳定性也在不断提升，国内粮食生产持续向好。
2020年后，中国粮食进口量的快速增长曾受到中美第一阶段经贸协议等因素的影响。然而，随着国内粮食市场的供需变化和战略调整，中国逐步转向以国内生产为主的发展模式。2024年，巴西取代美国成为中国最大的玉米进口来源国，但中国玉米进口量已大幅下降。
这一转变的背后是中国粮食生产的持续增长。2023-2024年度，中国玉米产量增加了1200万吨，形成饲料用粮盈余，进一步降低了对进口的需求。美国农业部预计，2024-2025年度，中国玉米进口量将降至1000万吨，较此前预测减少近25%。作为全球第二大小麦进口国，中国因国内供应充足，2024年小麦进口量同比下降7%。从目前看，今年3月未有新的粮食订单，且4月前也没有新的货船装运计划。因此，美国农业部将2024-2025年度中国小麦进口预测下调了近25%。
对全球航运市场的影响
中国粮食进口策略的调整不仅影响了粮食贸易格局，也对全球航运市场产生了连锁反应。随着进口量的减少和国内产量的增加，将抑制巴拿马型船的吨海里需求。据航运咨询机构德路里(Drewry)统计，巴拿马型船承担了中国近75%的粮食贸易运输。随着巴西和澳大利亚等出口国之间的竞争加剧，该船型运价面临进一步下行压力。
2025年以来，反映巴拿马型船的波罗的海运价指数持续走低。与去年同期相比，截至当前的周运价平均下降了40%。特别是澳大利亚—中国粮食航线的运价自2024年下半年以来一直处于下行趋势，反映出两国粮食贸易的减少。尽管第一季度运价通常因季节性因素而下降，但2025年1月的运价同比降幅仍接近50%。如果中国进口量继续下降且国内产量持续增长，预计巴拿马型船运价在短期内难以恢复到2024年3月的水平。
来源：中国远洋海运e刊
