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航运界网消息，2月26日，全球最大的海岬型船上市公司Golden Ocean公布2024年四季度和全年未经审计的财报。尽管干散货市场在2024年四季度持续波动，但Golden Ocean船队日均租金同比大幅上涨和高位出售船舶使其在2024年全年的利润增长。

Golden Ocean临时首席执行官兼首席财务官Peder Simonsen表示，“尽管市场持续波动，Golden Ocean四季度仍表现稳健。”

他指出，“展望未来，Golden Ocean对全球干散货需求的持续强劲、供应侧的支持性动态以及关键大宗商品的结构性顺风感到鼓舞，所有这些都增强了Golden Ocean对市场的长期信心和为股东创造价值的能力。”

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2024年四季度，Golden Ocean实现营业收入2.1亿美元，同比减少17.0%，环比减少19.0%；营业利润达为1917.4万美元，同比减少46.0%，环比减少47.6%；税前利润为3940.2万美元，环比减少30.1%；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为6988.2万美元，同比减少43.3%；净利润为3900.4万美元，或每股净利0.20美元，环比减少30.8%。

Golden Ocean海岬型船队在2024年四季度日平均TCE为24656美元，同比减少2.1%，环比减少12.9%；巴拿马型/极灵便型船队的日均TCE为14771美元，同比减少11.8%，环比减少9.7%；其整个船队2024年四季度日均TCE达到20809美元，同比减少5.2%，环比减少12.3%。

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2024年全年，Golden Ocean实现营业收入9.7亿美元，同比增长9.3%；营业利润达为3.1亿美元，同比增长66.7%；税前利润为2.2亿美元，同比增长98.4%；调整后EBITDA为4.3亿美元，同比增长27.2%；净利润为2.2亿美元，或每股净利1.12美元，同比增长98.8%。

Golden Ocean海岬型船队在2024年全年日平均TCE为27067美元，同比增长41.4%；巴拿马型/极灵便型船队的日均TCE为15456美元，同比减少4.0%；其整个船队在2024年全年日均TCE达到22680美元，同比增长26.7%。

对于今年第一季度，Golden Ocean已经以日平均租金15100美元锁定了约77%的海岬型船队营运日收入，以日平均租金9900美元锁定了81%的巴拿马型/极灵便型船队营运日收入。

对于2025年第二季度，Golden Ocean已经以日平均租金20900美元锁定了约16%的海岬型船队营运日收入，以日平均租金14200美元锁定了10%的巴拿马型/极灵便型船队营运日收入。

三季度，Golden Ocean出售了1艘Newcastlemax和1艘巴拿马型散货船，总价5680万美元。

截至目前，Golden Ocean运营91艘干散货船，1370万载重吨，其中自有船舶83艘（51艘海岬型船、32艘巴拿马型船），长期期租8艘海岬型船。

2月12日，由John Fredriksen支持的干散货航运公司Golden Ocean在从SFL租用十年后宣布对8艘干散货船行使购买选择权，总价值1.12亿美元，预计2025年第三季度交付。

干散货市场分析

由于大宗商品需求疲软，干散货在2024年第四季度开始下降。在大西洋铁矿石和铝土矿贸易需求强劲的背景下，Golden Ocean重点关注的大型船舶领域再次表现出相对强劲的势头。但受到小型船舶部门疲软的影响，导致煤炭货物被蚕食。

数据分析显示，2024年第三季度，全球干散货船队利用率（按总吨海里需求除以可用船队总载重吨计算）为86.1%，低于三季度的88.9%。

2024年第四季度，干散货的海运总量为12.8亿吨，与2024年第三季度相比增长0.5%，较2023年第四季度增长4.3%。

2024年第四季度全球钢铁产量与2024年同期相比小幅增长0.5%，但与2023年同期相比增长2.7%。中国钢铁产量环比略有下降，但与2023年第四季度相比增长了6.1%。

印度钢铁产量继续保持上升趋势，与2024年第三季度相比增长5.6%，与2024年第四季度相比增长6.9%。除中国和印度外，钢铁产量与上一季度相比增长了1.2%，尽管产量尚未从低谷水平显示出有意义的增长。全年，全球钢铁产量下降了0.6%，印度钢铁产量增长了6.5%，在很大程度上抵消了中国钢铁产量下降1.3%的影响。随着建筑活动从目前的低迷水平复苏，预计未来几年全球钢铁产量将增加。

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与2024年第三季度相比，第四季度全球铁矿石进口量增长了3.5%，与2023年第四季度相比增长4.9%。2024年全年全球铁矿石进口增长了3.8%。

与2024年第三季度相比，四季度中国铁矿石进口增长了3.1%。2024年第四季度，从巴西进口到中国的铁矿石增长了3.3%，保持在相对较高的水平。

与2024年第三季度相比，2024年四季度全球煤炭进口量增长了1.1%，与2023年第四季度相比增长了6.7%，这是由于中国进口量增加。2024年第四季度，中国煤炭进口量再次创下历史新高。

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与2024年第三季度相比，包括铝土矿在内的小宗散货贸易在四季度下降了0.9%，与2023年第四季度相比增长了4.0%。由于西非异常严重的雨季之后，2024年第四季度全球铝土矿产量强劲反弹。2024年，全球铝土矿贸易大幅增长，主要受几内亚出口量增加和需求强劲的推动。近年来，几内亚的铝土矿出口大幅增长，超过70%的出口量长途运往中国。这种贸易主要由海岬型船运输，为吨海里需求提供了强有力的支持。

2024年第四季度，重要农产品散货的运输量与2024年第三季度相比下降了4.9%；与2023第四季度相比下降了2.1%。尽管运输量逐季下降，但吨海里需求受益于航行距离的激增。分析公司预计，2024年全球农产品运输量增长了3.5%。预计2025年和2026年吨海里需求都将增加，并呈现上升趋势。

截至2024年第四季度末，全球干散货船船队达到10.3亿载重吨，本季度净增加了550万载重吨。本季度新订购的船舶620万载重吨，为2020年第三季度以来的最低水平。截至四季度末，订单量占全球船队的比例为10.5%，与2024年初有所增加，但远低于过去25年约20%的平均水平，仍接近历史最低水平。海岬型船订单量仅为8.0%，而过去25年的平均订单量约为29%，是干散货细分市场中最低的。2024年第四季度没有海岬型船被拆解。

尽管与历史平均水平相比，港口拥堵程度仍然较低，但由于红海危机，船舶避开了苏伊士运河，因此航行距离较长，影响了有效船队运力，而巴拿马运河过境有所改善，部分抵消了这一影响。

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战略与展望

国际货币基金组织（IMF）在其1月份的预测中将2025年和2026年的全球GDP增长预测略微上调至3.3%。受印度6.5%的稳定增长推动，亚洲新兴经济体的GDP预计每年增长5.1%。虽然IMF预计中国2025年和2026年分别增长4.6%和4.5%，但中国的前瞻性指导表明，增长率将稳定在5.0%。尽管全球和区域GDP增长前景乐观，但仍有各种地缘政治风险可能影响预测，包括保护主义的增加以及可能影响某些贸易的关税实施的可能性。

数据分析显示，预计2025年全球吨海里需求将增长2.1%，2026年加速至4.4%。尽管假设红海通行正常化，但预计船队利用率将保持较高水平，这意味着干散货运费将继续保持强劲。任何潜在的贸易中断，包括地缘政治事件造成的中断，都可能导致船队运营效率下降，并推高利用率和租金。

船队运力增长的前景也非常乐观，预计未来几年增长有限，特别是海岬型船。订单量占运营船队的比例处于历史低位，新造船受到高成本和造船厂产能的限制。这些因素加上环境法规的收紧，预计将支撑货运市场到2027年。

Golden Ocean继续通过出售老旧船舶和接收新船来实现其船队投资战略。在此过程中，公司保持了行业领先的每日现金盈亏平衡水平，Golden Ocean船队的平均现金盈亏平衡为13750美元。低盈亏平衡水平和在市场上享有溢价的现代化、节能船队的结合有助于确保公司在市场疲软时期拥有强大的下行保护，在市场强劲时期具有显著的现金流潜力。

与此同时，Golden Ocean董事会继续优先考虑向股东返还价值，打算继续将其大部分收益分配给股东。Golden Ocean正在密切关注宏观经济因素及其对大型干散货市场部门的潜在影响。

来源：航运界