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从海运的角度来看，这种关税波动对航运量产生了鞭挞效应。例如，洛杉矶港的集装箱运输量在5月份大幅下降，但在6月份反弹至历史新高，这清楚地反映了公司通过调整库存策略来应对关税的时断时续性质。尽管出现了这种中断，但该行业现在正在为除疫情以来第一个相对正常的旺季做准备。去年的航运季因航运公司避开苏伊士运河和美国港口罢工的威胁而推高了运价。今年，由于没有这些压力，前期装载在今年早些时候基本完成，运价不会大幅，这为船东带来了稳定感，该行业目前面临的关键问题是，这些关税的成本最终将如何在制造商、分销商和零售商之间分配。有证据表明，负担正在分担，因为企业认识到根本不可能将全部成本转嫁给消费者。作为回应，零售商正在采取新的策略来保护他们的利润，例如减少他们提供的产品种类，专注于最赚钱的商品。展望未来，围绕8月关税最后期限的不确定性依然存在。然而，由于全球航运和零售业的固有时间表，谈判破裂的任何重大后果都可能被推迟。返校季和假期的商品已经在仓库里或在漂洋过海的途中。供应链将在新年后进入传统的平静期，因为春节工厂将在2月份关闭。这一物流周期提供了强有力的缓冲，这意味着未来几周决定的任何进一步关税升级的全面影响可能最早要到明年3月才能被消费者感受到。

 

干散货市场本周表现出惊人的强劲势头，波罗的海交易所（Baltic Exchange）主要指数上周五攀升至9个多月来的最高水平。受海岬型运价飙升的推动，该指数收于2052点，同比上涨约23%。海岬型散货船板块表现抢眼，BCI指数较上周五飙升46%，达到3084点的一个月高点。这一增长的根源在于大西洋市场活动的加强，以及西非和北大西洋对8月份货物的需求不断增长。受中国钢铁需求强劲提振的铁矿石期货价格上涨，进一步支撑了这种积极情绪。然而，并非所有细分市场都有这种强劲势头。巴拿马型略有下降，但仍高于上周的1,919点。与此同时，在小型船舶领域，超灵便型船舶指数小幅上涨4.3%，收于673点，表明与大型船舶相比，市场环境更加稳定。

 

在船舶供应减少和新铁矿石货物稳定流入的支持下，太平洋市场的前景持续乐观。太平洋往返价本周收于22400美元/天左右。在大西洋，这种情绪很有感染力。随着船舶供应的收紧，市场看到了改善，可用空船的减少和8月底装载的早期租船合同需求增加了市场情绪。

 

巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)

在大西洋，市场仍然看跌。虽然可用船只短缺和北方新出煤炭货物提供了一些支持，但这被粮食运输需求的整体放缓所抵消。T/A（去往大西洋）航线价小幅下跌收于1.7万美元左右。另一方面，由于报价和出价之间的巨大差距，租船人在等待，太平洋市场情况喜忧参半。然而，在南方，运价因船只供应趋紧中得到支撑。

 

大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）

和巴拿马型市场一样，大西洋上的超灵便型散货船船东也持观望态度。乐观情绪正在蔓延，有传言称8月份将有货物入港。由于太平洋北海岸对B/H的需求仍然是主要驱动因素。本周结束时，B/H运价为11,050美元/天。

 

灵便型散货船（Handysize:）

灵便型散货船市场总体表现良好，大西洋和太平洋市场运价均在收盘时上涨。太平洋内航价收于10450美元/天，而大西洋市场因船舶供应趋紧而推高运价，T/A(去往大西洋)航线价收于11200美元/天。