为航运业低碳转型提供中国方案
作者： 发布时间：2025年12月23日 浏览量：9 字体大小： A+ A-
国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会特别会议于当地时间10月17日晚闭幕，原计划在会上表决的全球航运净零框架的投票被推迟至2026年。
尽管净零框架谈判暂缓，但航运业对绿色转型的探索却没有停滞，中国更是展现出坚定的行动力。10月19日，2025北外滩国际航运论坛开幕式发布了5条新建绿色航运走廊；11月17日，《全球航运公司净零路径实践指南》（简称《净零指南》）在香港正式发布，为航运业绿色发展提供中国方案、探寻明日坐标。
共商标准 筑牢转型基石
绿色航运走廊要从蓝图变为现实，面临的首要挑战便是规则与标准的不统一。
当前，欧盟的《可持续燃料法规》与美国的《清洁燃料标准》在全生命周期碳排放核算方法上并不一致，这直接导致企业跨区域运营成本增加。各国绿色航运政策差异、燃料认证标准不统一、监管机制分散等问题，如同横亘在走廊之间的无形壁垒。
这种情况的破局之道在于推动标准的协同与互认，所以建立绿色航运标准协调机制，统一绿色燃料全生命周期评价方法、船舶能效分级标准及碳排放数据核算等核心规范是当务之急。正如中国宏观经济研究院能源战略中心副主任田磊所说：“在甲醇、氨等替代燃料的碳强度核算中，需明确原料采集、生产、运输全链条的碳排放计量边界，避免‘碳泄漏’或‘重复计算’问题。”
近期我国又给出了自己的答卷——《船用燃料生命周期温室气体强度计算方法》《船舶年度达到的燃料温室气体强度核验方法》两项团体标准以及《净零指南》同步发布，这是中国首次在船用燃料领域推出权威性团体标准。同时，《净零指南》也成为全球航运减排的“操作手册”。
信德海事绿色航运研究员张晗表示：“早在2023年MEPC80会议已提出2050年国际海运净零目标，此次IMO净零框架虽延期，但已细化2028—2035年减排指标，而《净零指南》通过整合40余个国际航运案例并结合数字合规工具，构建了‘评估分析—战略规划—实施监控’三步走实施框架，促进行业经验的快速传播与复用，尤其是帮助资源有限的中小企业在复杂转型中借鉴可复制的行业实践。”
共建走廊 织密通道网络
绿色航运走廊并非孤立的“单条航线”，而是覆盖主要贸易通道、连接关键港口的“网络体系”。宁波舟山港—HAROPA港口联盟绿色航运走廊、青岛港—汉堡港绿色航运走廊、青岛港—威廉港绿色航运走廊、上海港—巴塞罗那港数字绿色滚装航运走廊、上海港—安特卫普—布鲁日港绿色滚装航运走廊等5条绿色航运走廊的建立，密集连接了中国与欧洲的主要贸易枢纽，标志着中国正从“参与者”向“主导者”转变，在全球绿色航运网络构建中发挥着越来越重要的作用。
宁波舟山港，已构建港口、航线、产业协同的绿色发展模式。浙江省海港集团、宁波舟山港集团副总经理倪彦博介绍：“宁波舟山港的码头泊位岸电覆盖率已经达到了100%，岸电使用量超过2000万千瓦时/年，‘船岸协同移动式岸电箱’应用模式解决了中小型船舶岸电的接入难题；同时我们今年还与德国汉堡港、威廉港、西班牙巴塞罗那港签署了绿色航运走廊协议；在梅山港区建成浙江省首个‘绿电码头’，大型装卸设备清洁能源使用率100%。”
宁波舟山港已经给出了大港方案，即强化基础设施互联互通——拓展国际合作通道——推动产业链协同。
按照“先试点、后推广”的原则，优先在“中国沿海—东南亚”“中国长三角—欧洲地中海”等繁忙航线建设示范走廊，再逐步向中东、美洲等区域延伸，形成“核心走廊+辐射支线”的网络格局也许是未来建设国际绿色航运走廊的必经之路。
交通运输部近期发布的《国际绿色航运走廊合作倡议》为全球航运业绿色转型绘制了具体路线图，提出了推进绿色航运走廊建设、推动绿色低碳船舶发展、打造近零碳港口、提升绿色燃料供给能力等七大具体措施，为全球绿色航运走廊建设提供了系统性框架。
共促转型 激活创新动能
随着海外能源政策收紧，现有船舶改装成了业界关注焦点。上海中远海运重工承接集装箱船甲醇主机副机双燃料改造的项目订单为全球首例，大型甲醇双燃料集装箱船作为高附加值船舶和市场主流船型之一，创新实现了主副机的同步改造，同时采用船对船甲醇加注方案，其改造研发是世界各造船企业竞争的焦点之一，可实现节能减排和船型升级，迎合全球新一轮船舶低碳或零碳燃料技术革命的需求，也顺应了国家“双碳”目标，为航运业低碳转型提供了可复制的中国方案。
我国不仅聚焦新能源船舶研究、制造与使用，也关注绿色燃料全链条布局。
张晗分析了当前主流替代燃料的现状：“LNG短期内是最经济的选择，2032年前使用可满足IMO基本合规目标，且全球已有超1000艘LNG燃料船、100多个加注港口，但它仍是化石燃料，仅为过渡方案。绿色甲醇仓储运输便捷，但价格高、港口基础设施起步晚。绿氨燃烧无碳排放，却面临毒性、腐蚀性及氮氧化物排放的安全挑战，需完善全链条标准。”
绿色航运的内涵正不断丰富，数字化与电动化是两大鲜明趋势。就在近期，中国与新加坡签署合作备忘录，共同建立“绿色数字航运走廊”，不仅聚焦脱碳，还将融合试点数字物流方案，旨在全面提升整体供应链效率。
与此同时，内河航运的电动化路径也取得了重大突破。我国自主研发的万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号已顺利下水，该船每年可替代燃油约617吨，减少二氧化碳排放约2052吨，为特定航线零排放运输的规模化应用提供了现实示范。
在服务模式方面，我国也取得新进展。肇庆港德庆港区西江能源枢纽中心水上绿色综合服务区今年10月正式启用。作为华南首个水上绿色综合服务区，配备有2个100立方米C型独立LNG储罐，年加注能力达1.5万吨，可满足约3000艘次3000吨级货船的清洁能源需求，预计每年将替代燃油4000吨以上，减排二氧化碳超过1.5万吨。
从全球趋势看，挪威船级社10月发布的《替代燃料洞察》显示，2025年10月，全球30艘替代燃料新船订单中，26艘为LNG动力船且均为集装箱船、甲醇动力船4艘，同期还新增4艘LNG加注船、2艘甲醇/生物燃料加注船。
上海海事大学副教授、IMO亚洲海事技术合作中心（MTCC-Asia）技术官周锋表示：“这表明尽管监管有不确定性，但货主、金融机构与船东的合力已让集装箱船成为脱碳‘先锋’，而中国在甲醇船舶改造、电动船研发及加注设施建设上的实践，正精准契合这一全球转型方向。”
目前，全球航运业正面对能源变革、气候挑战与供应链重构的巨大压力。唯有坚持“开放、协同、共赢”的理念，打破壁垒、深化合作，才能共同构建更加开放、高效、绿色的全球航运新体系。
来源：中国水运报
