霍尔木兹海峡“梗阻”，全球供应链持续承压
作者： 发布时间：2026年04月14日 浏览量：18 字体大小： A+ A-
Descartes数据显示，2026年3月，美国集装箱进口量环比增长12.4%至235.4万TEU，同比下降1.1%。
Descartes分析师指出，美以军事打击伊朗大大加剧了紧张局势，更广泛的贸易环境变得越来越复杂。尽管美伊宣布“两周停火”可能会提供初步稳定的迹象。与此同时，当地时间2月20日，美国最高法院裁定特朗普依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）实施的相关大规模关税措施缺乏明确法律授权后，美国的关税政策仍在不断变化，而贸易谈判和协议仍不确定，包括停滞不前的美印谈判、悬而未决的美欧协议实施。这些动态共同强化了由波动性和不确定性定义的全球贸易环境。
2026年3月，美国从中国进口量环比下降2.3%，同比下降6.7%，至71.2万TEU。与2024年7月创下的102.3万TEU历史峰值相比，下降了30.4%。3月份，中国在美国集装箱进口的份额从2月份的34.8%下降至30.2%。
在港口层面，3月份，美国前10大港口的集装箱进口量环比增加11.0%或增加了193294TEU。
3月份美国主要港口延误稳定
总体而言，美国主要港口继续高效处理吞吐量，没有明显拥堵的迹象。
Descartes分析师指出，美以军事打击伊朗已经扰乱了关键的全球航运走廊，并给海上贸易网络带来了巨大的不确定性。许多班轮公司已经暂停或限制了通过红海和邻近水道的运输，现在通过曼德海峡时更加谨慎。因此，集装箱船越来越多地绕过好望角，大大延长了航行时间，推高了燃料消耗和运营成本。
Descartes分析师强调，对美国贸易来说，影响是巨大的。霍尔木兹海峡和曼德海峡的长期不稳定增加了影响能源和集装箱贸易流动的复合中断的风险。燃料价格上涨、运输时间延长和物流成本增加可能会持续下去，给全球供应链带来压力。
此外，在美国最高法院裁定特朗普依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）实施的相关大规模关税措施缺乏明确法律授权后，美国的关税政策仍在不断变化。未来关税水平和潜在进口商退款时间的持续不确定性导致进口成本规划和采购策略的持续波动。
来源：航运界
