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当地时间 6 月 1 日 - 5 日，第 29 届希腊波塞冬尼亚国际海事展于雅典大都会博览中心如期举办，作为全球航运风向标，本届展会汇聚 83 个国家 2200 余家海事企业参展。展会核心重磅活动 ——TradeWinds 主办的希腊船东论坛以“面对动荡的韧性”为主题，集结全球头部船东、能源巨头、海事金融机构与国际航运协会高管，围绕地缘分裂、非法暗船队、海事脱碳三大行业核心矛盾深度研讨，研判全新全球航运秩序演变方向。

行业大盘：万亿体量航运业深陷地缘扰动，市场韧性逆势凸显

论坛开场，克拉克森研究董事总经理史蒂夫·戈登发布十项核心行业数据，全景展现当下全球航运业“高压与韧性并存”的发展现状。数据显示，目前全球船队及新船订单簿总价值高达2.4万亿美元，彰显了航运业庞大的产业体量，但万亿级资本布局始终笼罩在持续深化的地缘政治风险之下。

中东地缘危机对能源海运通道造成重创，核心航运要道霍尔木兹海峡船舶过境量大幅下滑95%，危机期间累计造成15亿桶石油运输损耗。当前仍有日均700万桶石油、占全球吨位2%的船舶被困波斯湾水域，其中包含全球8%的超大型原油船船队与3%的超大型液化气船船队，能源航运供应链承压严峻。

受乌克兰局势、胡塞武装及伊朗地缘冲突连锁影响，自2019年以来，全球海运贸易平均航程增加10%，这一结构性变化持续消耗运力、重塑全球贸易地理格局。尽管外部环境动荡，航运市场基本面却展现出强劲韧性：克拉克森综合指数创下历年最强年初表现，超大型液化气船、原油船日租金突破4万美元，集装箱市场同步保持向好态势。

订单端同样表现亮眼，全球新船订单占现役船队比例达21%，2027年船厂船舶交付量预计将创下6000万修正总吨的历史纪录。与此同时，行业两大隐忧持续凸显，一方面41%的船舶船龄已达15年及以上，老旧船队结构成为行业战略性隐患；另一方面航运业年温室气体排放量占全球总量2%，脱碳转型压力与争议持续存在。

作为全球航运核心力量，希腊船东掌控全球21%的散货船、油轮及气体船船队，其行业决策深刻影响未来十年全球航运发展走向，也成为本轮行业变局中受冲击最直接、利益关联最紧密的主体。

地缘变局：贸易格局重构，行业热议风控与市场平衡

本次论坛核心议题聚焦地缘政治碎片化下的航运经营策略，行业高管围绕制裁风险、贸易转移、危机应对等话题展开深度交流与尖锐探讨。BIMCO主席兼Fednav首席执行官保罗·帕西指出，航运业具备极强的市场适配性，船东始终以市场和利益为核心，无需在大国博弈、美中关税争端等国际分歧中选边站队。

Star Bulk Carriers首席战略官Charis Plakantonaki表示，地缘政治已彻底重塑干散货市场格局，美中贸易格局变化推动中国大宗商品采购重心从美国转向巴西，而持续的海湾危机、红海动荡持续冲击船舶运营。其公司9艘滞留霍尔木兹海峡的船舶中，已有一艘遭袭击受损。不过她认为，当前散货市场供需基本面依旧稳固，但若地缘危机长期持续，行业经济衰退将难以避免。

DryDel Shipping总裁兼首席执行官Costas Delaportas补充分析了长期危机的潜在风险，地缘冲突持续将导致市场需求萎缩、货流减少，直接冲击航运市场行情。同时，行业正面临严峻的燃料短缺问题，当前船用燃料交付等待周期长达10-12天，且市场燃料供应量预计缩减60%，进一步加剧行业经营压力，行业只能静待局势演变。

嘉吉海运全球运营副总裁詹姆斯·刘易斯强调，当下航运业正经历二十年来最剧烈的变革，大国博弈带来的不确定性空前突出，快速变化的市场与地缘环境，要求企业将风险管理作为核心抓手，以此构建经营效率与市场灵活性，应对全产业链挑战。

行业乱象：暗船队无序扩张，监管执法缺失成核心症结

针对近年愈发猖獗的暗船队问题，论坛设置专项研讨环节，直指暗船队泛滥已成为全球航运合规发展的重大隐患。Westfal-Larsen Management首席执行官、国际油轮船东协会（INTERTANKO）高管Rolf Westfal-Larsen Jr.重点剖析了暗船队的行业危害。

他表示，目前全球针对暗船队的整治措施均为临时、零散的应对手段，缺乏统一、规范、常态化的跨国执法机制与国家层面的强力管控。监管惩戒的缺失，导致暗船队运营者肆无忌惮、违规成本极低，持续扰乱全球航运市场秩序、挤压合规船东经营空间，若监管体系无法完善，暗船队乱象将进一步恶化。论坛一致呼吁，全球航运需建立统一执法标准，强化各国协同管控，根治暗船队乱象。

脱碳争议：行业共识已定，成本与政策分歧待破解

海事脱碳转型是本届论坛最具争议的核心议题，与会嘉宾围绕IMO净零框架落地延迟、欧盟碳监管政策、替代燃料应用、行业转型成本等关键问题展开激烈讨论，厘清当下航运脱碳的行业现状与核心困境。

行业已形成统一转型共识，CORE POWER集团市场发展主管夏洛特·维尔男爵夫人、韩华海洋欧洲区董事总经理克莱尔·赖特均表示，航运脱碳已是不可逆趋势，行业讨论已从“是否脱碳”转变为“如何平稳、韧性转型”。马士基零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen指出，当前船东主动尝试新型低碳燃料、环保技术的意愿显著提升，行业正提前布局储备脱碳技术，静待全球统一监管政策落地，同时他呼吁IMO与欧盟制定公平、统一的行业减排规则。

不过脱碳转型的核心难题依旧突出，转型高昂成本成为所有船东面临的共同压力。燃料路线方面，壳牌海事脱碳总经理亚历山德拉·埃宾豪斯明确表态，液化天然气（LNG）是现阶段适配航运业的最优过渡减排方案。

欧洲船东协会则对欧盟单边碳政策提出强烈质疑。协会秘书长Sotiris Raptis表示，欧洲船东每年向欧盟缴纳90亿欧元相关费用，但资金用途不明。业界迫切希望欧盟作出明确承诺，若全球IMO统一减排协议落地，将废止欧盟航运排放交易体系（ETS）等单边监管条款，避免行业承受双重合规压力。

巨头发声：批判局部制裁，优先保障船员安全与航道畅通

在论坛收官的炉边座谈环节，希腊航运巨头Capital Maritime & Trading Corp.创始人兼董事长埃万杰洛斯·马里纳基斯，针对当下地缘制裁与航道安全问题发表重磅观点。

关于中东航道运营，他明确表示，旗下所有船舶均不会冒险穿越霍尔木兹海峡，船员生命安全是企业经营的首要准则。同时他也坦言，相较于航道彻底封锁，适度支付通行费维持航道通畅，是更利于行业发展的选择。

针对欧盟对俄石油制裁政策，马里纳基斯直言局部制裁适得其反、效果极差。当前中俄等国以折扣价进口俄罗斯石油，而欧洲却被迫承担高价油气成本，大幅损害欧洲航运及实体经济利益。他认为，制裁若想发挥实效，必须实施全域封锁，局部制裁只会加剧全球贸易失衡，损害非制裁参与方利益。

来源：海运圈聚焦