2026年31周国际拆船市场评述
作者： 发布时间：2026年08月05日 浏览量：8 字体大小： A+ A-
Alang, India 印度
本周Alang买家市场小幅回暖。近期多宗船源被Chattogram ， Gadani等竞争拆船厂抢走，买家因此主动搜寻新船源。
周中印度国产钢板价格从 38500 卢比 / 吨上涨至 39000 卢比 / 吨，随后回落至 38500 卢比；不过汇率利好推动钢板折算价约 404 美元 / 吨。此次价格走强主要受季风雨季导致现货钢板库存紧张支撑，并非钢厂需求大增，钢厂需求依旧相对低迷。
尽管如此，雨季制约因素逐步消退，当地拆船商普遍认为市场已经触底，预计 9 月迎来反弹。
经历长期低迷后，过去两个月Alang市场显著复苏，每月到港船舶体量超 100 万吨。油轮占据拆船成交主力；但油轮属于特种船舶，成交价格相对偏低。大量油轮拆解成交盘活市场，维持拆船行业运转。
市场乐观情绪同步得到印度宏观基本面支撑：6 月印度工业产出大幅提速，同比增长 7.3%，创近两年新高，制造业增幅达 7.8%。印度储备银行维持本财年 6.6% 的国内生产总值增长预期，向市场释放信号：全球能源波动带来的供给端通胀压力仍可控。依托强劲的国内资本支出与稳定季风雨情，季节性扰动逐步消退后，该经济基本面为买家提供相对稳定的中长期环境。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
随着季风雨季逐步消退，采购意愿走强，Chattogram拆船市场保持坚挺。各拆船厂复工、重新备货，当地钢材交易回暖，国产钢板价格企稳在 64700 塔卡 / 吨附近。
尽管本地熔炼废钢与成品钢材价格此前下跌，但尚未推高船舶收购报价，周环比船价维持平稳。当地拆船商仍积极争取大吨位船舶货源，愿意为即期到港船舶给出高价。
持续有小型中国船舶随潮汐周期抵达，同时越来越多拆船厂取得香港国际公约（HKC）合规资质，进一步提振采购热情。
但买家在新订单上保持谨慎：船舶卖方报价居高不下，对比本地废钢价格持续挤压利润空间；严格的银行监管仍是一大关键阻碍。市场密切关注传闻待售的 16708LDT油轮 “Forever” 能否顺利开出国内银行信用证。
市场回暖依托趋于稳定的宏观环境：官方数据显示，截至 7 月末孟加拉国外汇储备升至 364.6 亿美元，储备规模可覆盖约 6 个月进口需求。充足外汇储备为国内银行体系注入流动性，银行可为大额购船业务开立外汇账户，缓解拆船商的外汇压力。
6 月孟加拉总体通胀显现降温迹象，降至 9.16%；但受全球能源持续波动、银行业重组推进影响，孟加拉央行与国际货币基金组织仍呼吁保持稳健货币政策。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
Gadani拆船市场持续冷清，连续第二周无新船到港。当地拆船商虽然给出具备区域竞争力的报价，却几乎没有可供收购的船舶。
霍尔木兹海峡通航恢复，海湾区域闲置船舶得以调动，但船东依然倾向出价更高的孟加拉市场。即便巴基斯坦买家持续开出高于印度的溢价，依旧难以拿到船源。
市场可熔炼、可轧制成材的废钢严重短缺，过去两周推动国内钢材价格大幅上涨。目前沿岸仅有 9 家拆船厂维持运营。买家仍愿意高价收购新拆解船舶，但Punjab ，Khyber Pakhtunkhwa省持续强降雨暂时抑制基建需求，限制钢价进一步冲高。
巴基斯坦整体经济仍承受国际高能源成本压力，整体通胀维持在 9.5% 附近；巴基斯坦国家银行政策利率稳定在 11.5%，央行外汇储备稳定在 170 亿美元。
Aliaga, Turkey 土耳其
Aliaga本周行情平稳但交投清淡，待拆解船舶货源不足叠加买家谨慎采购，港区整体活动基本持平。
各类待拆解船舶对应的本地钢板报价区间稳定在 262–284美元/ LDT；国内钢材价格小幅上行，但不足以带动购船价格上涨。
土耳其持续吸引重视欧盟法规合规要求的船东，不过绿色合规拆船目前仍是相对小众市场。
宏观层面，土耳其央行将基准利率维持 37%，以此应对国际高能源成本再度引发的通胀压力，严苛的金融环境持续影响本地产业信心。紧缩货币政策叠加里拉走弱，削弱本地买家采购以美元计价旧船的购买力，融资成本居高不下。Aliaga拆船商只能严格控制资金开支，等待全球待拆解船舶货源增多。
来源：航运在线
