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9月16日上午10时26分，平陆运河马道枢纽，随着首航船舶一声汽笛破空长鸣，全场响起热烈掌声，共同见证这一历史性时刻：通江达海的世纪巨龙——平陆运河正式通航。钦州港海天辽阔，马道枢纽巍然矗立，39.08米高的巨型“人”字闸门犹如钢铁巨人舒展双臂，打开向海图强的时代之门。

平陆运河自2022年8月正式开工建设，经过一千四百多个日夜奋战，两万多名建设者攻坚克难，新中国成立以来第一条由国家层面统筹建设的通江达海运河工程，就此从蓝图变为实景。

平陆运河通航后，打破山川阻隔。西南地区货物经平陆运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，有效推动西南腹地从内陆末梢迈向开放前沿，为西南地区通往东盟方向打通了一条运距最短、最经济、最便捷的出海大通道。

百年构想铸就百年工程

“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减四百英里……其经济上受益为不小矣。”百年前，孙中山先生在《建国方略》中勾勒西南借道北部湾出海的宏大构想。

2019年，国务院批复的《西部陆海新通道总体规划》明确“推进沟通广西西江至北部湾港的平陆运河研究论证”；2020年，交通运输部印发的《内河航运发展纲要》提出，要统筹推进平陆运河等运河沟通工程；2021年12月，国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出研究建设平陆运河。

锚定“通江达海、干支联动、生态优先”建设定位，平陆运河全长134.2公里，建设马道、企石、青年3座梯级枢纽，按内河Ⅰ级航道建设，可通行5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河。

大体积混凝土结构在复杂环境下面临的开裂问题与耐久性挑战，是世界大型工程建设的共性难题。平陆运河建设者们锚定“百年工程”目标，开展超百年长寿命混凝土高耐久性成套技术研究，针对不同服役环境定制差异化“配方”。针对青年枢纽咸淡水交替带来的氯离子腐蚀，研发多套混凝土配比，配套金属构件耐腐蚀防护工艺。马道枢纽建成世界规模最大、水头最高的内河省水船闸，上下游最大水位差29.6米，输水阀门启闭效率达到现行行业规范的2—4倍。项目累计取得1项世界首创、4项世界之最，攻克21项重大技术创新，申报220余项发明专利，搭建包含754项标准的工程体系，其中301项指标严于国标、行标。同步建成国内首条全生命周期数字孪生智慧运河，依托北斗、云计算、人工智能技术，覆盖船闸、航道、锚地、服务区全场景，实现船舶智能航行、智能调度、应急指挥一体化，为运河数十年长周期运维储备完整数字底座。

绿色底色贯穿工程建设全过程。平陆运河项目土石方总开挖量3.13亿立方米，土石方资源化利用率达到98%以上；通过优化线路走向，压缩永久占地，减少红树林占用面积。马道、企石枢纽创新采用三级叠合省水池，单次过闸可节约60%水量。建成世界首个江海鱼类洄游“双鱼道”，配套生态涵养区、红树林修复工程，构建起水下有鱼道、水中有净化、岸上有绿廊、空中有动物通道的立体生态防护体系。三大枢纽布局分布式光伏、水电站，开发清洁能源，实现航运功能与绿色发电协同共进。

规划坚持系统思维，跳出单一航道建设的局限，统筹航道、枢纽、港口、产业、生态一体化布局。平陆运河不只是一条物理水道，更是服务西南、面向东盟的战略通道，承载着完善综合交通网络、培育运河经济带、赋能边疆开放发展的多重使命。

1400多日夜的全程守护

宏大工程的建设周期内，安全与导航保障如两翼，支撑工程建设平稳推进。2022年8月28日平陆运河正式开工。四年建设周期内，海事部门全程深度参与水上安全监管，覆盖航道核验、航区论证、通航规则制定、船舶船员管理、智能航运建设、江海直达体系构建全流程，坚持关口前移，抓实水上风险防控，保障建设期水上作业安全。

通航前，广西海事局组织船舶完成全航段实船巡航核验，实地核查航道、弯道、桥梁净空、河口水流条件，反复优化航标布设；首航阶段完成49艘首航船舶、681名持证船员逐项审核确认，保障首航船队安全开航。面向常态化通航，推出运河专属船员证书，针对弯曲航道、密集船闸工况开展专项培训考核，同步搭建引航服务体系，完善引航作业规程，为大型、江海直达船舶提供专业引航保障。

通航前一日，全国专为单条运河定制的《平陆运河通航安全管理规定》正式施行。编制期间，海事部门实地复核全线通航节点，广泛征集59条意见、采纳45条，融合内河与海上两套航行避让逻辑，明确分道通航、靠右航行、左舷会船等准则，破解河海交界水域监管制度空白。钦州湾设立全国首个“相当A级航区”，内河船舶凭证书签注即可合法入海，打通内河船出海、海船进江制度堵点；配套建设茅尾海锚地，建成后可同时容纳7艘5000吨级及以下内河船舶停泊。

航道有界，海图无缺。在工程建设同步推进的过程中，航海保障工作同步落地。9月7日，在广西海事局统筹下，由东海航海保障中心上海海图中心编绘、交通运输部海事局出版的《平陆运河出海口》（图号：92108）海图向社会公开发行。这份专属海图覆盖运河沿海段22公里新建航道，与钦州港原有海图无缝衔接，补齐了江海连通的图资断点，打破以往内河航道图与海洋海图两套体系相互割裂的局面，让江海直达船舶拥有连续完整的航行参考资料。

航标是水上航道的“红绿灯”。南海航海保障中心扛起平陆运河沿海段航标布设重任，运用多波束测深技术开展航道测绘，在运河沿海段水域共计布设航标127座，涵盖灯浮标、桥梁助航标志、灯桩、管线标及实体AIS航标等多种类型；三处关键桥区还专门增设助航标志，多点位构筑起全天候助航标识体系，适配江海直达船舶航行使用。同时，该中心布设通信导航设施，构建起覆盖运河沿海段的航保感知网络，为船舶提供精准定位、航路指引，让船舶在全新航道上“看得见、辨得清、行得稳”。

同步推进数字化智慧运河建设，由广西壮族自治区交通运输厅、广西海事局联合牵头的“广西平陆运河智能船舶航行与保障应用”纳入交通强国专项试点。运河全线部署北斗、云计算、人工智能监测系统，上线实时更新电子航道图，打通船端、岸端信息交互。试点智慧示范船，可实现机舱设备秒级数据采集、故障提前告警，支持自动靠泊、自主航行，依托数字化手段提升夜间航行、弯道通行、船闸衔接作业的安全可靠性。

建设阶段，海事部门筑牢安全底线，航保部门绘就航行蓝图，双轮并行为平陆运河从工程建设期平稳转入正式通航期扫清水上航行障碍。

让西南从“内陆”变“沿海”

6月30日，广西壮族自治区党委十二届十二次全会专题部署向海经济高质量发展，会上提出的“叶脉式”向海产业布局，成为该区撬动全域向海发展的关键抓手。这一部署也在今年9月的全面深化改革新闻发布会上得到进一步阐释，而刚刚通航的平陆运河，正是这套产业布局当中的核心主脉。

“依托平陆运河经济带为主脉，全区其余区域为支脉，众多园区、企业为细脉。”在广西壮族自治区党委副秘书长、政研室（改革办）主任黄兰喜看来，这套“叶脉式”向海产业布局，搭建起陆海统筹发展的空间框架。

作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河的建成，补齐了通道内河航运关键短板，打通了西江黄金水道直通北部湾海港的纵向水运通道。自此，铁路、公路、内河航道、沿海海港有机串联，江铁海多式联运体系进一步成型，为西南腹地开辟出运距最短、成本最优的南向出海路径，也为“叶脉式”向海产业布局落地筑牢坚实的通道根基。

随着运河梯级枢纽调度效能充分释放，西南地区大宗建材、粮食、矿产、集装箱货物，得以经由南宁、柳州、百色等西江港口直下北部湾出海。对比绕行珠三角出海，航程缩短约560公里，物流成本显著下降，水运大运量、低成本的禀赋进一步激活，推动内河港口与北部湾海港深度联动，外贸船舶直靠内河港口成为现实，全新的江海联运模式落地生根。

运河通航更为平陆运河经济带建设按下加速键。沿着这条作为主脉的黄金水道，广西将引导大运量、适港适水产业沿航道集聚布局，带动沿线产业园区、物流枢纽蓬勃兴起，补齐县域基础设施短板，推动城乡协同共进，让通道优势加速转化为产业优势、发展胜势。依托这条通江达海的水道，搭建起联通西南、辐射东盟的综合物流服务平台，助推形成“海外原材料+广西精深加工+国内外市场”跨境产业链供应链，一个个园区、一家家企业化作细密支脉，深度嵌入广西向海产业分工链条。

“运河贯通起多层次江海大环线，让各类生产要素实现高效双向流动。”在黄兰喜看来，平陆运河通航与中国—东盟博览会双向赋能、相得益彰，推动广西从传统“地理边疆”向服务国家战略的开放枢纽加速蝶变。作为西部陆海新通道内河骨干，运河不断深化中国同东盟经贸往来，为西部内陆地区打开一扇南向开放的重要门户。

通江达海的澎湃动能，离不开适配河海双重属性的制度体系保驾护航。“内河与海域交汇的特殊水域，给通航治理带来全新命题。”广西海事局党组成员、副局长、新闻发言人王日斌表示，量身出台的通航安全管理规定与整套水上保障举措，厘清了河海航行权责、统一全域通航标准，为船舶畅行运河筑牢安全屏障，保障这条黄金水道持续稳定释放经济社会效益。运河的价值也并不局限于货运，未来工程观光、生态体验、文化研学等多元业态的培育挖掘，还将不断拓宽运河赋能地方发展的边界。

江河奔海，潮起南疆。这条镌刻着百年梦想与新时代使命的世纪运河，以一江碧水串联内陆腹地与蔚蓝海湾，实现主脉贯通、支脉畅达、细脉舒张。它不仅重塑区域水运格局，更以交通先行之力，服务西部陆海新通道建设，助力构建国内国际双循环，在建设新时代壮美广西、服务中国—东盟命运共同体建设的宏大征程中，奔涌不息、扬帆致远。

来源：中国水运报