油轮运价一周急跌两成，船价却“岿然不动”
作者： 发布时间：2026年11月10日 浏览量：9 字体大小： A+ A-
BDTI 一周跌去 21.93%：苏伊士型西非航线从 WS 700 跌到 WS 400，美湾跨大西洋从 WS 550 跌到 WS 295。但二手船价没跟着动——一艘 2012 年的苏伊士型仍卖出 1.1 亿美元。
波罗的海脏油轮指数（BDTI）11 月 6 日报 5,480 点，较 10 月 30 日的 7,019 点下跌 21.93%；清洁油轮指数（BCTI）报 2,636 点，下跌 7.51%。
VLCC 整周走弱。询盘有限，加上苏伊士型替代方案越来越有竞争力，压制了船东的预期。东苏伊士的活动有少量但明显的增加，而该区域近期运力清单偏紧；但这不足以防住运价下行——据传富查伊拉—东岸的成交在 WS 565 水平磋商，TD34 报 WS 545。
大西洋跌幅更大：更便宜的苏伊士型抢走了原本给 VLCC 的货。巴西—东岸从周一的 WS 607 跌到周三的 WS 572，西非—东岸跌至 WS 500。
按 Baltic 往返 TCE 口径，TD3C（中东—中国，27 万吨）当日报 1,285,922 美元/天，方向为走弱；TD15（西非—中国，26 万吨）493,106 美元/天、TD22（美湾—中国，27 万吨）415,390 美元/天，同样走弱。
图片来源:海运圈聚焦
苏伊士型是本周跌幅最大的船型。经历了两周清淡成交与不断增长的运力清单，运价本就该向下修正，但下跌的速度仍然惊人。
西非航线从本周初约 WS 700 跌至最后成交的 WS 400。CPC（里海管道）航线在短暂回到 WS 900 之后（Affinity 归因于人为抬高），以 WS 725 成交。
美湾同样出现陡峭修正：跨大西洋成交在 WS 295 磋商，而理论水平是 WS 550——一笔成交就把差距拉开。圭亚那航线本周未经测试，但上次成交的 WS 625 看起来已不可复制，大概率会跟随大西洋整体下移。
东苏伊士相对安静，租家继续偏好 VLCC；富查伊拉—东岸目前支付 WS 535。但东边运力充裕，预计周一会出现一长串空放西行的船。
与脏油轮相比，清洁油轮的表现更强：TC1（中东—日本，7.5 万吨）TCE 294,560 美元/天、TC5（中东—日本，5.5 万吨）212,207 美元/天，均为逆势走强。
但成品油内部同样在分化。AG 的 LR2 本周承压：7.5 万吨石脑油上周以 WS 450 成交，本周被大幅下调至 WS 400；西行方向一度逼近 1,000 万美元关口，阿曼—英国陆经曼德海峡已跌破该关口，报 900 万美元。AG 的 LR1 也全线下滑，TC5 对应价公开成交在 WS 470，市场传闻有 WS 450 的成交；西行运价此前经苏伊士在 865 万美元，目前已降至 700 万至 750 万美元区间。
欧洲市场偏弱：地中海 MR 清淡，西北欧 ARA—西非在 WS 290 磋商、TC2 报 WS 190；西北欧灵便型从 WS 505 修正至 WS 445。
投资市场则完全没有跟随运价下调。“Fleves”号（158,517 载重吨，2012 年现代重工）以 1.10 亿美元卖给 BGN；一个月前，“Almi Galaxy”号（157/2012，大宇）的成交价是 9,200 万美元，相差 1,800 万美元。LR2“Haima”号（104,991 载重吨，2009 年三井）6,500 万美元卖给希腊买家，参照一个月前成交的“Eurointegrity”号（105/2009，现代）6,000 万美元；MR2“LS Neptune”号（50,530 载重吨，2007 年）2,020 万美元。
指示价同样坚挺：VLCC 31 万吨转售 2.44 亿美元、5 年船 2.19 亿美元、10 年船 1.94 亿美元、15 年船 1.64 亿美元；苏伊士型 16 万吨转售 1.69 亿美元，周环比均为零变动。新造船方面，4 艘 32 万吨 VLCC 在韩华海洋订造、2030 年交付，单价 1.33 亿美元（JP Morgan 与 Stealth Maritime 各 2 艘）。
来源：海运圈聚焦
