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据悉，近日知名船东Zodiac旗下一艘名为BlueNova(29.6万DWT，2011年建造)的超大型油轮被租给了Hess，租期为9个月，租金为USD100K/day。

 

航运经纪公司SSY和GIBSON相关经纪人向信德海事网确认了上述交易。

 

GIBSON方面向信德海事网透露，该笔交易是在稍早之前大约4月20日定下的。

 

另有消息称，该轮将在西北欧交接，据船讯网为信德海事提供的该轮的航次信息显示，该轮4月27日从德国威廉港出发已经于5月1日抵达荷兰鹿特丹港。

 

另有分析师预测称，由于冠状病毒引发的需求崩溃，以及此前主要产油国之间的价格战，本季度原油日产量将至少过剩1000万桶。

 

随着全球各地的岸上油罐满负荷运行，储存原油所需的船只数量预计将超过2009年和2010年的峰值。

 

Kpler的数据显示，截至上周一，全球范围内共有173艘油船储存1.45亿桶原油，较上月增加6550万桶。

 

能源公司和贸易商需要在定期租船合同中规定海上浮动储存的选择权，这给了船东很大的议价地位。

 

另根据船舶经纪商Braemar的数据显示，过去一个月，未安装脱硫设备VLCC的一年期租费率上涨了50%，至每日8.25万美元，suezmax涨了17.5%，至每日4.7万美元，aframax涨了42.9%，至每日3.5万美元。

 

VLCC短期市场前景仍然良好

 

虽然新冠疫情对全球石油需求造成了严重打击，但正因为需求的低迷加上油价的暴跌给海上储油带来的巨大的市场。大量船舶被用于海上储油占据了活动运力进一步推高了租金的上涨。

 

近日克拉克森研究公司(ClarksonsResearch)就发布报告称对短期油轮市场前景乐观，该机构认为浮式储存的需求足以抵消海上贸易萎缩和船队持续增长的影响。这家研究机构在最近的一份阅读报告中表示“短期内油轮市场的前景是积极向好的。”

 

Clarksons在最新的月度油轮报告中称:“尽管未来市场可能会面临石油交易减少或石油库存减少的压力，但就目前而言，强劲的存储需求可能会继续吸收相当一部分的运力。”

 

随着全球石油消费量在冠状病毒爆发期间直线下降，石油公司从上个月开始就忙着租用油轮用于海上储油。

 

克拉克森研究公司(ClarksonsResearch)估计，4月底，已经有逾6000万dwt原油油轮运力被用作浮式储存，其中包括102艘vlcc，而3月初这一数据为2370万dwt。同时成品油轮方面用于储油的运力也从11万dwt猛涨到了1050万dwt。

 

报告称:“随着全球陆上石油储存设施接近储存极限，海上石油储存出现大幅攀升。”这“有助于缓解潜在的负面需求影响，并抵消潜在的整体船队运力增长”。

 

航运经纪公司GIBSON最近发给信德海事网的一份市场周保中也表示，在未来几个月，海上浮式储油预计将成为（油轮）市场的一个特点。

 

该经纪公司表示，4月，原油和成品油运价均飙升至创纪录水平，尽管欧佩克+成员国在5月至6月间达成协议，将原油产量削减970万桶/天，并预计非欧佩克+成员国将进一步减产500万桶/天。但受到物流闲置和陆基储存能力限制的影响，原油和成品油油轮的浮式储存开始增加，而(尤其是在拉丁美洲)检疫措施造成的中断也导致港口延误，进一步加剧了运力的削减。

 

麻烦或在前方

 

如信德海事网此前在《冬天来了！“新冠”对航运业打击超08年金融危机，海员换班是难题》一文中所介绍，新加坡SSY油轮业务总监许晓波就警告表示，目前的市场更多的是一种投机行为所致，并不是市场真实需求的反应。由于受新冠疫情对需求的影响，预计明年以后的油轮市场将会比较残酷，油轮航运公司应该为市场的下行做好准备，趁现在市场还比较好，尽量锁定价格比较合适的长期租约。

 

近日CleavesSecurities近日也发布报告称，船东在能够享受高运费的时候，要尽量享受，因为明年的需求看起来很糟糕。

 

CleavesSecurities研究主管JoakimHannisdahl近日表示，短期内该行业（油轮市场）有很多积极因素。

 

与去年同期相比，今年第一季度整体船队增长3.7%，新增船队运力620万dwt。同时新船订单量下降了8%，仅占整个船队的8.1%，是1996年以来的最低水平。

 

与此同时，今年前三个月，船队的开工率为92.7%，为2007年第一季度以来的最高水平，同比增长7.6%。

 

但该机构同时警告表示，2021年油轮市场的需求或将大幅下滑9.6%，这将是自Cleaves1997年有记录以来最大的同比降幅，超过了2009年7.7%的降幅。

 

需求的下降或将使油轮市场进入近几十年来最糟糕的潜在的下行周期。该机构预测明年VLCC的日收益将仅为19000美元/天。