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        长荣海运董事长张正镛近日指出，今年1月长荣海运运营表现良好，2月开始有所下降，2月至5月全球封锁期间各航线货量约减少了10%至20%左右。不过近期随着各地陆续解封，东西向航线及亚洲近洋航线货量已经明显回温。在价量齐扬运量回升的同时，国际油价走低对航运公司而言都是有利因素。

        张正镛称，6月以来长荣海运临时追加短租船响应旺季到来，直接证实目前集运市场相当不错。7 月长荣美国线舱位需求已经超过去年，而欧洲线与去年表现差异不大，显示出第三季度传统旺季可期。整体而言长荣海运运营持续改善，6月平均运价已经回到1月790美元/TEU的水准，运量56万TEU也接近1月58万TEU水位，平均油价由1月每吨483美元到6月降到244美元。

        他表示，今年虽然有疫情影响，但长荣海运所有合约都已经谈妥，客户也都支持，上半年国际需求减缓却正好加速航运公司调整运力。因此尽管第一季度长荣海运亏损新台币4.42亿元，这一数字却低于预期。今年长荣海运签订的长约运价较2019年调涨或持平，运营表现可期。

        另一方面，长荣海运也善用第一季度疫情冲击市场需求的时间，积极将船队送入船坞加装脱硫装置。

        Alphaliner的数据显示，长荣海运运力排名全球第七，总运力约为192艘123.17万TEU，占市场份额5.4%。船队中自有船舶约占56%，租入船舶44%。到2022年年底，长荣海运共订造72艘新船，其中11艘已经交付，还有61艘正在建造，预计运力将增加52.9万TEU，届时将跻身全球前五大航运公司之列。

        最新报价显示，美西线和美东线运价依旧维持在较高水平。近期，短租船也开始加入运输，显示出市场运力供应吃紧。长荣海运还有61艘新船等待交付，2021年运力将显著增加。但张正镛认为，增加运力要看整个市场供需决定，就调研数字来看，2021年市场供需比例平衡，新增运力不会有压力。

        考虑到疫情尚未真正缓解，需求不确定性较高，长荣海运提到，后疫情时代可留意的现象包括反全球化的保护主义兴起、区域经济兴起，产业供应链去中化等。张正镛强调，疫情使国际需求减缓、航运公司加速运力调整，海运联盟是既合作又竞争，而长荣海运每条航线均规划投入最合适的船型，并装有脱硫装置，可使用最低油价的高硫燃料，具备竞争优势。

来源：国际船舶网