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航运人对黑海及周边的贸易运输都不陌生。黑海是连接东欧内陆和中亚、高加索地区出地中海的主要海路，黑海航道是古代丝绸之路由中亚往罗马的北线必经之路。尤其是对自17世纪开始崛起的沙皇俄国，黑海和波罗的海均是该国与欧洲建立联系的命脉。

 

黑海也是欧洲地区（含前苏联欧洲地区）各主要河流的出海口，包括全长2100余公里的第聂伯河、1860公里的顿河、源自乌克兰境内长约1000公里的德涅斯特河以及发源于德意志帝国南部的多瑙河。沿岸港口星罗棋布，有着俄罗斯的敖德萨，保加利亚的布尔戈斯、罗马尼亚的康斯坦察和土耳其的伊斯坦布尔等重要港口。得天独厚的地理环境让黑海地区的贸易一直在国际贸易发展史中有着举足轻重的地位。

 

有贸易，就必然有航运。随着中欧贸易往来的加深，以及近现代海运的发展，黑海散杂货运输从来都备受业内瞩目。目前，黑海地区的主要出口国--俄罗斯、乌克兰和哈萨克斯坦将迎来向中国、欧盟出口小麦、玉米和大豆的新契机。近期，前述三国的强势表现已经终结了美国在尼日利亚和墨西哥等市场的绝对主导地位。
 

国内航运企业曾纷纷开通中国到黑海地区航线，也从中获取过颇丰的利润。可国际航运市场变幻莫测，受运力增加、贸易量下滑、中美贸易争端、油价变动等诸多因素的影响，近年还能活跃在黑海地区的航运公司已寥寥无几。然而，仍有一家活跃在该细分领域的航运公司，并被该领域从业者和贸易商们称为“专家”——易佩司国际海运（中国）公司（以下简称易佩司）。

 

所谓“专家”，《辞海》有注曰：“学术、技艺等方面有专门研究或特长的人”。能被称为黑海散杂货运输领域的专家，易佩司之于黑海航线的经营到底有着怎样的专长？航运界网为此专门采访了这家十余年来专注于黑海细分领域的航运企业，以飨读者。

 

“黑海专家”易佩司

 

据易佩司总经理郑崧介绍，易佩司成立于2009年，创业至今一直经营着以黑海为中心，辐射红海、地中海东岸地区的散杂货运输业务。打造了三条精品航线：远东地区——黑海、地中海东岸（土耳其）港以及红海地区的散杂货班轮运输。货物种类包括钢木、石蜡、饲料、包粮、散粮、大件等10余种，目的港遍及上海、广州、厦门以及欧洲、南美洲等地。每月有2-3艘散杂货班轮由远东出发，穿梭于各航线间。通过土耳其代理及格鲁吉亚代理的配合，易佩司还成功开辟远东到中亚里海的全程运输服务，于土耳其马尔马拉海及格鲁吉亚的波季港进行海陆联运中转，主要为中国及韩国出口到中亚里海地区的石油及化工项目服务。

 

经过十余年不断发展，易佩司在黑海海运及贸易这个细分领域中俨然已成长为很多中外贸易商们眼中的专家。

 

韩国浦项制铁地中海及黑海贸易部朴部长曾表示：“我们和EPC GLOBAL从2011年开始合作，一直很满意EPC GLOBAL的运输服务，为我们更好的开拓土耳其及黑海（俄罗斯）市场提供了必不可少的物流服务。”

 

俄罗斯石油公司（Rosneft Oil）国际设备采购部长（MR MARK BAUM)：在谈及与易佩司的合作中也曾说道：“EPC GLOAL 在我们俄罗斯石油公司采购中国及韩国石油炼化项目的物流服务中做的非常专业。”

 

成为“专家”，有何“秘籍”？

 

在谈及“专家”二字时，易佩司总经理郑崧表示，易佩司之所以可以被称为“黑海专家”，可以从运输和经营两个维度来看。

 

易佩司以船舶经营人（OP）起家，对货、船的匹配有着很强的掌控能力，跟大多市场上的OP一样，其日常也是根据所掌握的货量，采取自有船经营，期租、航次租赁等方式把控和调整运力，为客户提供运输服务。据航运界网了解，易佩司所运营的远东-地中海、黑海航线、以及美洲航线、欧洲航线和东南亚航线，其中以地中海和土耳其为中转国。船型均选用双甲板船，目前投资船舶3艘，总载重153000吨，平均每月运输货量10万吨。综合运量在黑海地区仅次于中远海运，位列第二。 

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易佩司总经理郑崧

 

“对于客户来说，安全、性价比是永恒不变的选择标准。船型大意味着能有效降低运费。港口把控能力强，效率自然就高，加之注重安全是我们一直秉承的原则。能够最大限度保证运输安全性，客户自然会选择把货交给我们承运”，郑崧解释道。

 

除了拥有对货、船的匹配极强的掌控能力，易佩司在融入港口当地文化、了解规则等方面也有着长时间的积累。据航运界网了解，该公司每次配载都是由公司安全官——船长出身的蔡志强和经验丰富的岸基船长一同指导完成，以保证货物能应付运输途中多变的海况，安全到达目的地。总经理郑崧表示：“俄语区域的港口情况复杂，为保证港口效率，我们指定专人融入当地文化、了解港口规则。经过多年不懈努力，终于摸索出一整套策略，最终提高了货物进出港的效率。”

 

除此之外，能够成为业界公认的“专家”，易佩司还有“组合拳”。即在自有运力的运输任务外，该公司与同行开展合作，将其他航运公司承运的货物通过易佩司的驳船、铁路等独家服务相结合，以满足客户多样的需求。

 

具体来说，受语言（西班牙语、意大利语等小语种）以及地理位置的影响，黑海区域内陆需求逐步融合海铁联运。郑崧告诉航运界网，随着“一带一路”倡议的深入推进，部分国内货主选择中欧班列运输货物。但鉴于大件设备的特殊性，海运优势就凸显出来。以远东-黑海为例，从中欧班列运输集装箱以及其他散货的时间大约为15-17天，而海上运输的时间在50天左右（其中海运30天，驳船15天，其他因素影响约10天）。但尽管如此，海运以其运量大、适货性好、中转便捷等特点依旧吸引了大量客户。

 

历经多年积累，易佩司目前已在在红海、黑海和波斯湾三个地区形成联动。一方面为出口国外货物进行区域中转，一方面为进口国内货物根据不同时节、出口量、运价等因素合理安排运力。

 

此外，从船队管理角度着手，易佩司先进的网络技术和管理模式构筑起一套严格、规范、科学的企业管理机制和规章制度。简言之，诚恳的态度、踏实的作风、精心的安排、优质的服务，为易佩司稳步拓展奠定了坚实基础。同时，变竞争为合作的战略亦使得易佩斯业务步入了良性循环，助力其坐稳了“黑海专家”的交椅。

 

“经营人比经营船更重要”

 

在公司董事长蔡志强眼中，一家公司的经营理念很大程度上与人有密切关系。一般的航运公司往往是先配备船舶再寻找经营船舶的人。但其实，这应该反过来，即船舶的购买或租赁只是基于市场形式的具体判定，而一个优秀的经营人才却可遇不可求，人才是企业发展壮大的根本所在。

 

“首先是经营团队的搭建，随后才是公司业务的扩张。谋定而后动才是对于人才的尊重”，易佩司团队成员几乎均来自于海事专业学校，并有海外留学经验，且具备相应的航海资历，这对于船舶运营就拥有极强的综合掌控能力。

 

“做靠谱的人，开靠谱的公司”是蔡志强给自己的座右铭。基于此，易佩司在招聘员工时，面试的内容也有别于其他公司。“我一般只关注三点：1、安排在周一9点的面试是否迟到；2、父母的生日是否记得；3、最近的一次的家庭聚会是在什么时候。”蔡志强一再强调“专业并不是我们最关注的，我们更为看中的是员工的时间观念和家庭观念。”

 

显然，易佩司希望加入的员工须认同和融入他们的企业文化，那就是“做靠谱的人，才能开靠谱的公司”。

 

立足当下，着眼未来

 

随着全球经济放缓叠加新冠肺炎疫情冲击，对于航运公司而言，今年的行业形势变数较多；而对于部分市场贸易而言，却出现淡季不淡，旺季不旺的现象。

 

在谈及黑海航运市场现状时，蔡志强认为，通常船舶在经过伊斯坦布尔海峡时会异常繁忙。地中海和黑海领域邮轮以及小型船居多，若此时再继续既定航线则将耗费更长船期。他建议航运公司设计延展性服务产品，将和土耳其及其沿岸港口的协动纳入服务，为客户量身定制运输方案。

 

同时，蔡志强强调需密切关注市场变化。他表示：“航运是全球化产业，尊重当地的民风民俗十分重要。只有充分掌握其生活生产的规律才能够准确判定市场预期；衡量买方市场以及卖方市场规律，才能合理分派运力。”

 

“易佩司也努力完善经营理念。具有稳定的船东资源、稳定的货物资源、稳定的船管配套。才能在市场起伏时，获得稳定的生存”，蔡志强总结道。

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来源：航运界