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LNG燃料不应该成为航运绿色转型的一部分吗?

作者:   发布时间:2020年09月07日    浏览量:370   字体大小:  A+   A- 

航运业对LNG燃料的使用,会导致温室气体甲烷排放量的增加。但是,这并不会改变法国船公司达飞集团对LNG燃料的立场。该公司环境高级副总裁近日表示,“我相信这种情况会得到改善。”


我们知道,达飞一直旗帜鲜明地支持使用LNG作为海运燃料。根据该公司的说法,这是目前最好的绿色解决方案。

而在IMO最新版的气候报告中显示,温室气体排放显著增加的主要原因是天然气,这引发了业内对LNG作为可持续燃料的批评。

根据该报告,在仅仅六年的时间里,温室气体排放量上升了150%,而增加的主要原因是天然气的使用。报告一出,诸如海洋研究人员Bryan Comer和非政府组织Transport & Environment等批评人士开始质疑,LNG是否应该成为航运绿色转型的一部分。

 
然而,对于达飞集团来说,这并不能改变这样一个事实,即在未来几年里,该公司将有一系列大型船舶使用LNG作为动力。其中包括以该航运公司创始人的名字命名的雅克萨德号集装箱船。据航运界网了解,这艘船预计将在今年9月晚些时候交付。

“基于目前可用的技术,在我们看来,LNG是目前可用的最佳技术,”达飞环境高级副总裁Joel Gentil在接受ShippingWatch采访时表示。

他表示,CMA CGM与从燃料生产商到发动机制造商的整个价值链的技术人员合作,努力减少甲烷排放。“当然,我们不会停止,会继续努力。甲烷排放是一个令人担忧的问题,我们都在努力解决这个问题,并相信这将在未来几年里得到改善”。
 
Joel Gentil解释道,在该公司运营的近500艘集装箱船中,到2022年,总计有20艘1400TEU及以上的船将使用LNG作为燃料动力。使用LNG燃料的决定是该公司在2017年启动的一项重要战略。

Joel Gentil认为,LNG燃料解决了两个问题。一是LNG燃烧既不排放氮氧化物、硫氧化物,也不排放细颗粒物,从而降低了空气污染。

另一方面,这家法国船公司曾计算过,与传统的燃料相比,LNG排放的二氧化碳要减少10%至20%。

到2022年,达飞旗下的LNG动力船将包括9艘23,000TEU集装箱船、5艘15,000TEU集装箱船和6艘1,400TEU集装箱船。

然而,Joel Gentil也坦言,就降低气候足迹的重要任务而言,LNG是不够的。

为了实现这一目标,达飞最近加入了承诺到2050年实现二氧化碳碳中和的航运公司行列之中。

该公司表示,不同的解决方案和技术都是必要的,LNG可能是其中之一。

“我们并不是说LNG是未来50年的解决方案。液化天然气不是一种零排放燃料,我们都在努力寻找和发现这种零排放燃料”,Joel Gentil表示。马士基此前对ShippingWatch表示,该公司对2050年也有类似的目标,但已经完全排除了化石燃料,液化天然气也包括在化石燃料之中。

除了2050年的雄心目标,达飞还宣布了另一个目标,即到2023年,将有十分之一的燃料消耗来自替代能源。到那时,LNG也将占这10%的一部分,不过达飞也在评估其他的燃料。

Joel Gentil补充道,“我们正在致力于研究生物液化天然气,这是液化天然气的一部分,但不仅仅如此。我们正在研究不同的替代燃料,生物燃料是第一选择。”

 

来源:航运界