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 航运界网消息，9月25日中谷物流（603565）在上海证券交易所上市敲钟，正式登陆A股主板。

据公开资料显示，中谷物流2020年上半年实现总营业收入44.4亿元，实现营业毛利润3.78亿，归属于上市公司股东的净利润2.49亿元，扣非净利润1.52亿。

值得一提的是，中谷物流是2020年以来第一家A股上市的民营航运企业。而航运界网早在2016年就已在关注中谷物流的资本上市之路。


往年财务数据显示，2015-2019年，中谷物流的营业收入分别为31.06亿元、40.82亿元、56亿元、80.78亿元、99亿元，2016-2019年分别同比增长31.43%、37.19%、44.24%、22.56%。

同期，中谷物流的净利润分别为1.34亿元、4.56亿元、3.77亿元、5.53亿元、8.62亿元，2016-2019年分别同比增长239.68%、-17.25%、46.41%、55.97%。

5年间，集装箱内贸市场发生翻天覆地的变化，从曾经的内贸“七雄”，到如今的“三足鼎立”，多家船公司共同经受了这个周期的考验，而贴着“逆势而上”、“合力破局”标签的中谷物流更是在自己的内贸赛道上跑出“希望”，这离不开过去5年来中谷物流人的拼搏与努力。

不妨回顾一下中谷物流的上市历程：中谷物流于2010年3月5日在上海自贸区洋山保税港区注册成立，2015年9月份由有限责任公司整体变更为股份有限公司。2016年6月，中谷物流初次登陆资本市场，在全国中小企业股份转让系统挂牌公开转让。2017年3月21日起中谷物流终止股票在全国中小企业股份转让系统挂牌，并开始准备登陆A股市场。


2019年4月，中谷物流向中国证监会递交首次公开发行股票申请材料，拟在上交所主板上市。2019年11月，中谷物流收到证监会首发公开发行股票申请文件反馈意见，并及时予以回复。2020年7月23日，中国证券监督管理委员会第十八届发行审核委员会2020年第108次发审委会审核中谷物流首次公开发行股票通过，并于2020年8月10日核准中谷物流发行。

登陆A股主板的意义在哪里？为什么没有考虑科创板？

中谷物流选择上海证券交易所主板上市而不考虑科创板，主要原因是根据公司主营业务决定。中谷物流所处交通运输物流行业是相对传统的行业，同时也是沪深行业板块之一，板块中的上市企业均是沪深主板、创业板、中小板。

科创板的设立，是为了重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业，中谷物流作为传统行业的企业不符合科创板标准，但是公司高度重视信息化建设，自设立以来坚持自主研发，建立了适应公司集装箱物流体系的稳定高效的信息系统。中谷物流根据业务发展情况适时升级更新信息系统，保证系统功能与公司业务发展要求高度匹配，实现了业务和财务数据的实时管控和风险管理，有效提升了内部管理效率。随着公司业务规模的不断增长和业务范围的不断扩大，中谷物流不断优化升级现有信息系统，为公司业务发展提供了坚实的保障。此外，中谷物流还自主研发的物流业务综合管理平台，覆盖了订舱管理、集装箱管理、船舶管理、陆路运输管理、驳运管理、运价管理等核心业务环节，贯穿订舱等各个方面，基本实现对集装箱物流完整业务流程的信息监控、跟踪及资源调度，促进了服务质量提高。

2020年新冠疫情对中谷物流影响大吗？

2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，各地政府采取了包括封城、限制交通等防控措施，复工比往年推迟，中谷物流的采购及集装箱运输服务提供等环节在短期内均受到了一定程度的影响，并由此导致公司2020年上半年业绩同比出现下滑。截至招股说明书签署之日，国内疫情已基本得到控制，中谷物流已恢复正常的生产经营。新冠疫情影响为中谷物流2020年1-6月业绩下滑的主要减利因素，属于偶发性事项。本次疫情对中谷物流的影响主要体现在对行业上游消费品行业和制造行业冲击的传导效应，以及疫情期间短期内人员流动减少对公司及产业链上下游的用工影响，属于暂时性影响。

针对本次疫情影响，中谷物流及时积极采取了应对措施，于2月3日起逐步复工，航线已处于100%开航的正常生产经营状态，2020年1-6月公司单位运力完成水运业务计费箱量与2019年同期基本持平，日常订单履约、船舶开航率等情况未发生重大不利变化。

此外，疫情期间，物流行业保障民生的现代化先导性产业作用得到进一步体现。同时，在全球宏观经济不确定性风险加强、疫情防控常态化的背景下，国家坚定实施扩大内需战略，立足国内畅通产业循环，为内贸集装箱物流行业的长期稳定发展奠定了良好的政策环境，国家经济政策支撑力度加强的趋势预计不会发生变化。

长期来看，若后续全球宏观经济环境未发生重大变化，国内疫情态势也未再次发生不利变化，国外疫情蔓延趋势逐步得到缓解，全球范围内相关产业的传导影响逐步消除，集装箱运输需求预计将会企稳回暖。


事实上，航运界网此前曾报道截至2019年底，泛亚航运、中谷物流以及安通控股占据内贸集装箱航运业前三甲，三家运力占比合计超过 65%。除却这三家之外，内贸集装箱物流行业前八家企业运力占比合计超过 85%，从行业市场份额来看，寡头垄断的高集中度竞争格局已日渐显现。

怎么看2020年的内贸航运市场？

疫情期间，物流行业保障民生的现代化先导性产业作用得到进一步体现。在全球宏观经济不确定性风险加强、疫情防控常态化的背景下，国家坚定实施“扩大内需”战略，立足国内畅通产业循环，国内消费需求产生的商业贸易对交易货物（生产资料和生活资料）的运输需求也将起到稳定、长期、持续的拉动作用，近年来国内贸易出现高速增长，从而创造了大量的集装箱物流需求。本次疫情对我国外贸出口行业产生一定影响，“扩大内需”政策力度有望得到加强，将一定程度有利于内贸集装箱物流需求的增长，刺激内贸集装箱行业的发展。

今年以来，“扩大内需”和“以国内大循环”为主正在成为国家经济发展新的方向，中国经济发展的战略重点，正加速从出口导向型转向内需驱动为主，这为国内大宗商品集装箱运输提供了良好的发展机遇。

此外，行业优胜劣汰使得内贸集装箱物流行业形成了高集中度的竞争格局，竞争格局的改善进一步提升了行业进入壁垒，行业竞争格局和整体发展更加健康合理。

综上，集装箱物流行业内贸与外贸市场差异较大，中谷物流处于的内贸集装箱物流行业具备天然的大宗商品物流市场需求，同时，国家对行业的保护政策以及行业利好政策的推出将促进内贸集装箱物流行业的发展，长期而言，本次疫情预计不会对行业需求及竞争格局造成不利影响，公司所处经营环境未发生重大不利变化。”

上市之后的中谷物流还会有新的战略计划吗？


中谷物流始终坚持以客户需求为中心，以集装箱为核心载体，以服务实体经济为宗旨，专注于为客户提供定制化、高性价比的“门到门”全程集装箱物流解决方案，致力于建设成为全国领先的集装箱物流综合服务供应商，积极构建创新、协调、绿色、开放、共享的集装箱物流生态。

中谷物流上市之后将以集装箱物流为核心，秉持“登陆”战略以及一手客户战略的双核心发展战略。为落实公司发展战略，将采取以下9个业务发展计划：
1、顺应“一带一路”建设与物流行业相关政策，构建更为完善的集装箱物流网络；
2、加快建设开放、共享的“公、铁、水”一体化物流平台；
3、加快数据化、移动化的信息系统建设；
4、完善服务种类，升级服务品质，满足客户差异化的定制需求；
5、把握“散改集”方针，持续推进绿色、低碳、环保的集装箱物流方式；
6、持续推进精细化管理，提升管理效能；
7、完善人才发展计划，培养人才队伍；
8、完善公司治理、完善标准化管理体系；
9、上下游产业链扩充计划。

截至今日(2020年9月25日)航运界网根据Alphaliner最新运力数据显示了解到，中谷物流排名第13位，其总运力为168581TEU，115艘船，其中自有船舶为38艘。


航运界网评论道，一家民营船公司上市A股的道路不管多曲折，只要能成就总还是好的。在这个魔幻的2020年，在这个低迷的航运时代，不赚钱并不可怕，可怕的是没有想法。更何况深耕内贸的民营船公司在逆袭的道路上总是会有经历高峰与低谷，行业的周期性与内贸市场的不景气成了最大阻碍，但唯有打造出符合时代、符合客户需求的产品，才是船东百年来生存下去的终极奥义。


回首过去，很多伟大的公司都已经离开了这个行业，但正如那句“会笑的人，运气都不会太差”，而会“变法”的中谷也终于等来了登陆A股主版的这一天。 

来源：航运界