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 中国驻多哥大使馆10月24日发布消息，提醒在多哥海域从事海洋作业的中国公民、中资企业和通行几内亚湾海域的中国籍船舶进一步加强海盗防范，制定周密的航行计划，健全预警和应急处置机制，加强安全防护措施。
不到一天的时间里，几内亚湾已经发生了两起海盗袭击船舶事件，应该引起海员们足够的重视，采取更多预防措施，对潜在的危险随时保持警惕。

海盗活动急剧增加
2020年新冠疫情的全球蔓延，对世界各国的生产生活造成了不同程度的影响，在利益驱使下，一些非人道或非法行为也呈加重态势。聚焦航海领域，最直观就体现在海盗活动的频繁发生。
国际海事组织近日发布报告显示，2020年前9个月，全球共发生袭击事件132起，高于去年同期的119起；海员们报告了134起袭击、伤害和威胁事件，包括85名船员被绑架，31名海员在船上被扣为人质，共有112艘船被登船，6艘船遭到枪击，12艘船报告了攻击企图。
其中西非沿海几内亚湾地区的袭击事件占多数。与2019年相比，2020年几内亚湾的海盗绑架事件增加了40%。IMB 2020年海盗活动的数据报告显示，全球95%的海盗绑架事件都发生在该地区。在85起绑架船员勒索赎金案中，有80起在几内亚湾发生，约占全球此类案件的95%。
此外，根据亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定（ReCAAP）在7月初发布的半年度报告，2020年的前6个月，亚洲海域记录了50起海盗事件，是去年同期报告（25起）事件的两倍。
IMB主任Michael Howlett说："由于Covid-19，船员们面临着特殊的压力，暴力的海盗或武装抢劫的风险是一种额外的压力。在发生海盗袭击时，IMB会迅速与当局联络，同时我们鼓励所有沿海国家和区域合作组织承担起责任，确保其专属经济区内的海上安全，以实现更安全的海洋和安全的贸易。"

从暴力掠夺到科技袭击
海盗这一称呼从古老时代延续到现在，与海上贸易相伴相生，距今已经有3000多年，也是夹杂在和平时代未消除的动荡。当海盗的人大多是被现实所迫，出于战乱，而无奈做起了海盗这个行业。从古至今，他们的存在影响着航海安全，增加了贸易的风险。
之所以说海盗臭名昭著，是因为他们为了不义之财而做出的残暴行为。抢劫或偷盗钱财后，船员们若是反抗，海盗往往会控制船员并用绳索将其捆绑，然后迅速盗取或就地破坏大型货轮的通讯、导航发动机等设备，从而使被劫持船只与外界失去联系。下一步，可能就是杀人灭口了，更过分的会将他们抛尸大海，再将被洗劫一空的船只留在海上……
1992年，行进至印度尼西亚水域雅加达以北150英里处的Baltimar Zephyr号遭遇海盗袭击，海盗杀死了船长和副驾驶，还把3名海员丢入大海，盗窃了几百美元后逃走，将船只留在海上飘荡；1995年，在泰国海域行进的货轮Anna Sierra不幸遭到海盗袭击，之后船只被海盗开到中国迅速重新粉刷、改装，最终被开到了北海，随着船员获救才被查出所在位置。
与古时海盗靠斧头和刀剑走天下不同，现代海盗装备高端，随身配备无线电，GPD和卫星电话等先进武器装备。还有一类被称为“网络海盗”的群体，他们利用高科技，针对航运网络领域进行攻击。早在2014年，国际海事局就警告称，全球运输和供应链可能会成为“黑客的下一个乐园”，并呼吁航运机构对网络攻击威胁的增长保持警惕。
他们的袭击主要针对船运公司岸基系统，被视为“影响全球供应链”的最佳机会。据悉，尤其是对其集装箱预订应用攻击的影响非常严重。这些系统经常遭受海盗组织的攻击，他们首先针对岸基系统检索货运单、集装箱ID编号以及选定的航线，并据此组织攻击以登船劫掠电子产品及珠宝等高价值货柜。

提高警惕做好准备
国际上采取了很多反海盗措施，在法律框架方面，主要是以1982年的《联合国海洋法公约》和1988年的《制止危及海上航行安全非法行为公约》及其修正案作为反海盗法律依据；而在国际合作实践层面上，联合国国际海事组织等政府间组织会开展反海盗集体行动，此外海上保险公司等商业组织也会相互合作，打击海盗。
对多起海盗袭击事件的分析表明，低速、低干舷、警戒级别低或明显的自我保护措施不足、船舶应急反应明显的缓慢的情况下，最容易被海盗袭击。速度15节或以上的船舶很少被成功劫持过，海盗如果在30-45分钟之内未能登船一般会放弃，军队及时赶来也会停止袭击活动。
高风险海域航行的船舶应该做到：适时组织防海盗演练，结合实际制定具体的防海盗措施，使每个船员都知道本航区或港口海盗活动的规律、防海盗的方法和注意事项；危险水域航行时，除保持视觉和雷达观察外，增加防海盗值班人员，应加强观察、瞭望；一旦发生袭击，立即向公司和国际反海盗中心报警，启动SSAS报警，驾驶员启用VHF16频道、卫星通信等有效手段报警求救，说明船上的情况，向空中施放降落伞火箭信号弹，如有可能，对强行登轮的海盗船及其人员进行抓拍，以便向外报告备查和以后作为缉拿的证据；立即发出全船警报并报告海盗出现的位置，提醒在甲板上的船员选择合适的路线回到安全区。若海盗已控制驾驶台、机舱或抓住船员作为人质时，国际社会劝告船员放弃对峙，采取一切方法发出遇险信号与周围支援力量取得联系，并寻机与海盗进行谈判以确保人质的安全；发生海盗袭击事件后，船长应尽快向船东、沿岸国有关当局等报告详情，包括地点、时间、海盗船名和特征、海盗人数、离去时间、损失等，并按IMO标准格式向船旗国主管当局报告，也可由公司转报，并保持与船旗国当局联系。

来源：中国水运网