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 波罗的海干散货指数

2019年11月1日—2020年10月30日

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波罗的海干散货指数前瞻

 

干散货船市场

海岬型船舶

上周初海岬型船舶市场形势看涨，但周中行情未能如期出现反弹。随后，海岬型航线（5TC）租金价格暴跌至15,550美元，上周累积下跌3,199美元。淡水河谷公司（Vale）上季度增产的好消息并未让船东感到宽慰。巴西至中国C3航线租金价格暴跌2.33美元，周末收15.095美元。去程航线市场依然不温不火，目前报价接近3万美元大关。太平洋板块，大型矿业公司上周十分活跃，十一月中旬的受载期是他们目前关注的重点。西澳大利亚州至中国的C5航线上周后期大幅下挫，目前租金价格已接近近几个月以来的低点，收报7.10美元。上周最后一天市场表现谨慎，几乎没有新的交易活动。市场关注到了船东一些微弱的抵抗，这可能会为目前的租金水平提供一些支持，但市场似乎并不认为租金价格会很快出现反弹。

 

巴拿马型船舶

大西洋板块，市场行情似乎是由波罗的海各目的地对于运力的需求决定的。由于较短的航程需要支付额外费用，较长的跨大西洋和去程航线市场得到了提振。美湾装港交易向好，但南美仍缺少大量新货物运输需求。总体而言，良好的市场情绪是否能延续到下周还有待观察。相反，上周太平洋板块租金价格每天都在下跌。有人认为，煤炭货物运输需求匮乏以及ECSA市场行情不佳打压了空放船的行情。运力似乎开始出现过剩：目前太平洋板块往返航程小吨位运力的租金价格为9,000美元左右，Kamsarmax型散货船报价更高。

 

 

超灵便型船舶

上周市场整体表现低迷，大西洋板块租金价格普遍下跌。然而，美湾行情平稳。一艘58,000载重吨的船舶往返加勒比海，在墨西哥东海岸还船，以12,500美元左右的租金价格成交。欧洲大陆和地中海地区新询盘有限，运力供应增加。不过上周初去程航线，一艘57,000载重吨的船舶从土耳其始航，以接近24,000美元的租金价格成交。南美东海岸交易活动有限，极限灵便型船舶跨大西洋航线租金处于11,000-15,000美元区间。亚洲市场喜忧参半。印度尼西亚煤炭货物运输情况平稳。一艘装有脱硫装置的60,000载重吨船舶在中国华南地区交船，驶经印度尼西亚，在印度西海岸还船，以9,500美元左右的租金价格成交。北太平洋往返航线，一艘60,000载重吨的船舶从北亚始航，在长江口交船，在新加坡—日本还船，以10,000美元的租金价格成交。印度洋市场比前几周更加平静。一艘58,000载重吨的船舶从红海开往印度西海岸，以15,000美元的租金价格成交。

 

灵便型船舶

上周市场整体表现平平，大西洋板块略比往常平静。尽管经纪商表示，欧洲大陆船价依然坚挺，但市场交易活动略少。南美东海岸上周保持平稳，美湾市场则出现了进一步下跌。一艘34,000载重吨的船舶从美湾开往英国-欧洲大陆，以11,500-12,000美元的租金价格成交。一艘39,000载重吨的船舶计划从美湾始航，将石油焦运往以色列，预订租金价格为15,000美元。一艘34,000载重吨的船舶从摩洛哥始航，驶经瑞典，将废料运往马尔马拉海，以近14,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶从南美东海岸始航，将生铁运往墨西哥东海岸，以10,000美元的租金价格成交。太平洋板块，一艘34,000载重吨的船舶从中国华北始航，开往孟加拉国，以接近8,000美元的租金价格成交。

 

油轮市场

VLCC油轮

对于船东而言，上周又是艰难的一周，租金没有丝毫上涨。周中有消息称，西方市场280,000吨VLCC油轮租金达WS17.5点，但随后中东至美湾绕好望角航线租金疲软，下跌至WS15点。前往中国的270,000吨VLCC油轮上周开盘时租金为WS28.5点左右，周末收盘下降约3个点。此外，前往台湾的航线租金为WS23点，韩国租家租借274,000吨VLCC油轮的成交价为WS20.75点，不过这属于外展干船坞运力。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨VLCC油轮租金跌破WS30点，最低跌至WS28.5点。一批货物更换运输船舶，以WS30点的租金价格成交，比原船舶的租金价格高出1个点。美湾至中国航线270,000吨VLCC油轮租金稳定维持在460万美元左右。

 

苏伊士型油轮

黑海至地中海航线135,000吨苏伊士型油轮租金大体徘徊在WS45/47.5点，尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨苏伊士型油轮租金持平于WS30点至WS32.5点区间。中东市场，巴士拉港口至地中海航线140,000吨苏伊士型油轮租金上涨，土耳其租家以WS20点的租金价格达成了交易。不过，由于租家重新规划了自有运力，后续交易未能维持这一租金水平，目前市场租金仅略高于WS18点，而且似乎仍面临着下行压力。

 

 

阿芙拉型油轮

上周开盘时，从利比亚始航的阿芙拉型油轮租金迅速上涨，最高涨至WS97.5点。其他阿芙拉型油轮租金同样上涨至WS85-90点。然而，上涨的势头只是昙花一现，利比亚航线租金最终收报WS72.5点。在杰伊汉港装货始航的阿芙拉型油轮租金价格上涨约6个点至WS67.5点，在黑海装货始航的阿芙拉型油轮租金价格上涨了几乎相同的幅度。北欧市场租金保持平稳，跨北海地区80,000吨阿芙拉型油轮租金徘徊于WS72.5-75区间，不过雪佛龙公司（Chevron）为在昂贵的萨洛姆湾港口装货的阿芙拉型油轮支付了WS82.5点租金。波罗的海至英国-欧洲大陆100,000吨阿芙拉型油轮租金稳定维持在WS42.5/43点。大西洋板块，加勒比海至美湾70,000吨阿芙拉型油轮租金几乎没有变化，依旧维持在WS45点。美湾至英国-欧洲大陆70,000吨阿芙拉型油轮租金下跌2.5个点，收WS40点。

 

 

成品油油轮

对于船东而言，上周再次徒劳无功。在中东湾至日本75,000吨成品油油轮交易中，租金始终在接近WS60点的水平停滞不前。LR1油轮租金价格下跌约4个点，雪佛龙公司以WS57.5点的租金价格成功租借了一艘55,000吨的成品油油轮，用于运输石脑油。英国—欧洲大陆至美国大西洋海岸37,000吨成品油油轮交易情况出现了逆转。上周初租金先上涨至WS85/90点左右，随后回落至略超过WS70点，其中西非航线租金仅WS82.5点。美湾至英国—欧洲大陆航线38,000吨成品油油轮回程交易也出现了类似情况，租金维持在WS50-55点左右。上周，在巴西卸货的成品油油轮租金下跌2.5个点，收WS72.5点。跨地中海区域成品油油轮上周初租金上涨至WS80点，随后回落至WS77.25点左右。

来源：航运界